Před pražským hlavním nádražím v budoucnu vznikne dřevěná střešní konstrukce, která propojí odbavovací halu, Vrchlického sady a plánovanou novou tramvajovou zastávku. Počítá s tím návrh architektů z kodaňského studia Henning Larsen Architects, kteří uspěli v soutěži na podobu úprav nádraží a jeho okolí. Přeměna nádraží a přilehlého parku by měla začít v roce 2028, vyjde na dvě miliardy korun.
Dálnice, železnice, obchvaty měst, nemocnice, školy, zařízení sociálních služeb – to všechno se v zahraničí, zejména v západní Evropě, staví za pomoci partnerství veřejného a soukromého sektoru, takzvaného Public Private Partnership, zkráceně PPP. V Česku se o využití této metody, která má pomoci na veřejné stavby přivést vedle soukromých peněz především konkurenci, mluví 30 let.
Na vybraných nádražích v Česku budou mít cestující možnost načerpat si z automatů filtrovanou vodu. Novinářům ve středu projekt na pražském hlavním nádraží představili generální ředitel Správy železnic (SŽ) Jiří Svoboda a Martin Václavík ze společnosti Lokni, která automaty provozuje.
Správa železnic představila upravenou podobu plánovaného nového železničního mostu přes Vltavu v Praze. Na první pohled se změnila především jeho barva. Místo zářivě bílé má být "rezavý", čímž se má přiblížit vzhledu současného, památkově chráněného mostu z roku 1901. Ten chtějí železničáři zbourat a nahradit ho právě novostavbou, což vyvolalo vlnu kritiky.
Budování dálnic, rozšiřování těžby nebo třeba stavba jaderných elektráren by měly být do budoucna rychlejší. Vláda si to slibuje od novely liniového zákona, která v pátek prošla sněmovnou. Návrh snadnějšího prosazení stěžejních, ale často nepopulárních staveb se však nelíbí samosprávám ani ekologům. Vláda podle nich zásadně zasahuje do práv občanů a ochrany životního prostředí.
Dva cestující se v pátek lehce zranili při srážce osobního vlaku s nákladním autem na přejezdu ve Vikýřovicích na Šumpersku. Šestapadesátiletý řidič nákladního vozidla zraněn nebyl a neřídil pod vlivem alkoholu.
Je půl třetí ráno 27. října 1963. V sychravé podzimní noci na jižní Moravě už teploty klesají pod nulu. V železniční stanici Střelice stojí jedenáct vagonů. Náhle se dávají do pohybu. Uvolnily se jim brzdy a míří směrem k Brnu. Na svažité trati prudce nabírají rychlost. A na konci jejich cesty leží brněnské hlavní nádraží. Od kuriózního neštěstí uplynulo šedesát let.
Strojvůdce Českých drah odsouzený za obecné ohrožení podle zjištění Aktuálně.cz s největší pravděpodobností přijde o možnost řídit vlaky. Příslušný úřad zahájí řízení, na jehož konci může být odebrání licence. Jednapadesátiletý strojvůdce ohrozil bezpečnou jízdu vlaku konkurence na trati v Krušných horách, jejíž část polil minerálním olejem. Od soudu za to dostal podmínku.
"Myslel jsem, že z železnice už jsem se vypsal ve Winterbergově poslední cestě, což je železniční román o cestě z Berlína do Sarajeva a dějinách střední Evropy," vysvětluje Jaroslav Rudiš vznik své nové prózy nazvané Návod k použití železnice. Napsal ji v němčině. Dva roky po originálu ji teď v českém překladu Michaely Škultéty vydalo nakladatelství Labyrint.
Nárůst počtu železničních dopravců v Česku se loni zmírnil, přibylo jich jen o jednoho na 135. Počet strojvedoucích s licencí klesl o víc než sedm procent, vliv na to ale měly končící licence, které jejich držitelé už neobnovovali. Výrazně naopak přibylo žen s oprávněním pro řízení drážního vozidla.
"I tvoje máma by to namalovala líp." či "Nečmárej na vlaky a najdi si radši holku." České dráhy s Prahou a Středočeským krajem vstoupily do další fáze kampaně Společně za čisté vlaky. V ní mimo jiné rozmístily na reklamních plochách vzkazy sprejerům, které je mají odradit od dalších útoků na vlaky. Podle oslovených marketingových expertů však může komunikační styl státu působit přesně opačně.
Česko přešlapuje na místě. Náskok, který mělo po pádu komunismu, v průběhu minulých dekád promrhalo. Podnikatel Martin Hausenblas, zakladatel oděvní firmy Malfini či spoluzakladatel start‑upu na taxislužbu Liftago, proto říká, že země nutně potřebuje novou vizi. Podle něj musí být postavená na velké konkurenční výhodě, kterou je poloha Česka v centru Evropy.
Na železniční trati mezi Břeclaví a Bohumínem začal od neděle jezdit panoramatický vůz švýcarských spolkových drah. Je součástí pravidelného vlaku Porta Moravica, který jezdí z rakouského Štýrského Hradce (Grazu) přes Česko do polského Přemyšlu. Vůz díky částečně prosklené střeše umožňuje podstatně větší výhledy než běžné vozy.
