Těm, kteří si koupí ojetý vůz v Británii, se může stát, že za něj zaplatí více než za nové auto. Prodejci mají takový problém sehnat vozy, že 17 procent aut starých méně než rok je nyní dražších než jejich nové, avšak nyní nedostupné, ekvivalenty.
Často se dnes mluví o vymírání oblíbených vozů. To ale není nic nového, velkých MPV ubývá už dlouho. Volkswagen Sharan se letos přestal vyrábět a příští rok ho nahradí elektromobil. V bazarech však měl výsadní postavení celou desetiletou kariéru. Zájemců o ojetinu je prostě víc, než se vozů prodá nových.
Cena nabízených ojetin na českém trhu se v září meziročně zvýšila o 23 000 korun na střední hodnotu 169 000 Kč. Důvodem je nedostatek vozů v nabídce, kdy proti loňsku chybí v zemích visegrádské čtyřky kolem 80 000 aut. Proti srpnu ubylo 4500 vozů. Vyplývá to z analýzy autobazarů AAA Auto.
Uvedení crossoveru Qashqai v roce 2007 bylo jedním z největších úspěchů Nissanu za celou jeho historii. Do kompaktní třídy vnesl dobrodružný styl velkých SUV, přitom stál jen polovic. Druhá generace z roku 2013 přidala na pohodlí, uhlazenosti a stylu, ale spolehlivé má jen některé motory. A bohužel právě ty se shánějí nejhůř.
Prodejce ojetin Mototechna ze skupiny AAA Auto zvýšil letos od ledna do konce srpna prodej meziročně o 13 procent na více než 8000 aut. Je to zároveň o 35 procent více než před pěti lety. Od vzniku v roce 2012 firma prodala v ČR a na Slovensku 78 300 vozů.
Zalistujete-li českými inzeráty ojetých elektromobilů, možná vás překvapí, že zdaleka nejvíc jich nese logo BMW. Vysvětlení je prosté: právě prestižní značka dokáže drahou technologii prodat nejsnáz. Kvalitu si Bavoři dokázali ohlídat, model i3 je ale průkopnický v mnoha směrech a některé jeho zvláštnosti vyjdou draho.
Na spolehlivost nových i ojetých aut se zaměřují mnohé statistiky a žebříčky. Jeden takový vydává i britský motoristický magazín What Car?, který se zaměřuje na auta až do pěti let stáří. Primárně jsou tedy objektem jeho zájmu ojetiny, data o nich pak sbírá přímo od majitelů. Letos se zeptal více než 16 tisíc z nich a vyšel mu detailní žebříček toho, která auta jsou nejspolehlivější.
Společnost Volkswagen Financial Services (VWFS), u nás dříve známá jako Škofin, spustila v Německu pilotní provoz aplikace Vender. Jejím cílem je pro prodávajícího a kupujícího maximálně zjednodušit a zabezpečit prodej ojetého auta.
Že se Lamborghini, Ferrari nebo Porsche prodávají i jako ojetá mnohdy za cenu nového vozu, není až tak překvapivé. Stejně tak některé modely prémiových značek jako Audi, BMW nebo Mercedes-Benz. Existují ale i auta mainstreamových výrobců jako Dacia, Škoda nebo Suzuki, u nichž cena neklesá. Podívejte se na některé ojetiny, které stojí jako nová auta.
Průměrná cena ojetiny se v Česku za první pololetí oproti stejnému období loňského roku zvedla o šestnáct procent. Vyplývá to z údajů společnosti Cebia, prodejci podle ní již nejsou kvůli převisu poptávky nad nabídkou ochotni dávat zákazníkům slevy.
Jaké auto ztrácí hodnotu nejpomaleji? Ferrari? Nebo Golf TDI? Omyl, králem držáků je Dacia Duster. Zájemců o ojetinu je víc než nabízených vozů. Když k tomu přičteme inflaci a zdražení všech aut, dostáváme se po pěti letech na stejná čísla. Příznivěji vycházejí starší ročníky. Vydrží ale spolehlivě sloužit? Zjišťujeme na voze starém jedenáct let.
V souvislosti se záplavami v Německu, Nizozemsku a Belgii by se do střední a východní Evropy mohly dostat zaplavené ojetiny, kterých se majitelé budou chtít zbavit. Upozorňuje na to síť bazarů AAA Auto.
Přestože trh s vozidly z druhé ruky prochází turbulentním vývojem, pravidla obchodu zůstávají stále stejná. Prodat auto je možné třemi způsoby a jako všude platí, že čím rychleji a snáz vše vyřídíte, tím méně peněz dostanete. Chcete-li se zvládnout celou věc sami, naplánujte ji s dlouhým předstihem, aby na kupujícího ihned nevyšly drahé investice do oprav.
Kriminalisté obvinili osmatřicetiletého muže z Valašských Klobouk na Zlínsku z podvodu. Při prodeji vozidla podle policie v úmyslu obohatit se zamlčel kupujícímu skutečný stav najetých kilometrů, čímž ho připravil o stovky tisíc korun. V případě odsouzení mu podle policejní mluvčí Moniky Kozumplíkové hrozí až pětileté vězení.
Že s koncem pandemie stoupne zájem o ojetá auta, bylo jasné už před rokem a půl. Realita ale předčila i černé scénáře. Kvůli nedostatku čipů se nedaří obnovit výrobu nových vozů, zákazníci berou zavděk ročními ojetinami a spouštějí tak dominový efekt mezi auty staršími. Totéž se odehrává i v západních zemích. Jelikož jsou lidé ochotní zaplatit víc, směřuje tam stále více aut od nás.
Tohle auto navrhovali ještě za starých předkrizových poměrů. Má vysokou a praktickou karoserii, bohaté možnosti výbavy i jednoduchou mechaniku. Ve výrobě vydrželo skoro deset let, do jara 2019. Poslední ročníky dnes vzhledem k morálnímu stáří vypadají draze, ale modří už vědí, že poslední roky vnesly do automobilového světa logiku archivního vína: čím zasloužilejší konstrukce, tím víc jistoty.
Tohle auto navrhla chytrá horákyně. Tváří se jako SUV, ale vlastně je to hatchback. Vypadá zálesácky, ale nemusíte do něj namáhavě šplhat. I vzadu má pohodná sedadla a kufr o dost větší než Golf. Až do roku 2016 se prodávalo s jednoduchým benziňákem bez turba a celkově skoro nezlobí. Jen jich holt není na trhu moc, a tak se nesmíme divit vyšší ceně.
Pořízení vozu z druhé ruky s sebou vždy nese rizika skrytých závad, zatajených havárií a manipulací s tachometrem. Ani zkušený motorista většinou nemá šanci před koupí vše důkladně prověřit, takže opravdové maléry často vycházejí najevo až dodatečně. Řešení reklamací se liší podle toho, kde jste auto koupili, a ze zákona je nejvýhodnější tam, kde to asi nečekáte – při koupi na internetu.
Německý autoklub ADAC vydal svoji každoroční statistiku poruchovosti aut. Sestavuje ji podle toho, jak často musí jejich majitelé volat pomoc tzv. žlutých andělů, tedy asistenční služby.
Sháníte ojetinu? Vedle kontaktů mezi známými se nejlepším zdrojem nabídek ojetých aut už dávno stal internet, respektive inzertní servery. Samotný inzerát přitom dokáže hodně napovědět a přispět k úvodní filtraci nabídek.
