Říká se, že jasná historie ojetého auta dělá půlku jeho ceny. Digitální stopa, kterou dnes každý vůz zanechává ve sdílených databázích, proti minulosti prověřování vozidel usnadňuje. Česká jednička v tomto oboru, firma Cebia, začíná zdarma zveřejňovat základní reporty přímo v inzerátech velkých autobazarů. Nejpodezřelejší auta tak z výběru vypadnou, definitivně vyhráno však není.
V Evropě vymírají velká auta. V šesti či sedmi lidech se nejspíš svezete v dodávce. Američané si prostor v pohodlném balení nenechají vzít a Chevrolet Traverse je typickou ukázkou. Měří pět metrů dvacet, i vzadu si pohoví dospělí lidé. Český dovozce objedná i nový vůz, my dnes testujeme ojetý. Po čtyřech letech a 130 tisících kilometrů nemáme vážné výhrady.
Kdo chvíli žil ve sladké Francii, nebo se aspoň učil onu hrdou a vznešenou řeč, musí uznat, jak chudý by byl život bez zbytečně složitých věcí. Také galští inženýři mají dar leccos zašmodrchat, což zkazilo pověst současným motorům Peugeotu. Přesto máme dobrou zprávu. S rodinnými kočáry 3008 a 5008 se dá docela dobře žít. Jen je třeba kvalitní péče, což předpokládá i poučeného majitele.
Začátkem roku 2017 stála čtyřletá benzinová Škoda Rapid 230 tisíc korun, dnes za ni dáte 300 tisíc. Vývoj cen skoro přesně kopíruje inflaci, která od té doby dosáhla 29 procent. Některá žádaná auta zdražila i více. Kdo hledá rodinné auto za přiměřenou cenu, vyhne se prémiovým značkám a SUV, neměl by inflaci předehnat. Z hatchbacků a kombi nižší třídy jsme vybrali 10 vozů, které vás nezklamou.
Zužující se nabídka kombi a minibusů tlačí do SUV i rodiny, které by jejich dobrodružný vzhled i zvýšený podvozek s klidem oželely. Prim hrají asijské značky, mezi nimiž Nissan nehraje první housle. To je dobře, X-Trail pořídíte ho levněji než Toyotu i Hyundai. Přitom má prostoru na rozdávání a spolehlivou mechaniku. Věci kolem jsou ale drahé, proto nejlépe poslouží nejchudší verze.
Už podruhé postavili v Boleslavi auto o půl čísla menší než Octavia. A už podruhé schytali kritiku, že jen nafoukli Fabii a chtějí za to hromadu peněz. Ale stejně jako u Rapidu se i u Scaly ukazuje, že šlo o prozíravou taktiku. Levné základy umožňují obstát v drahotě složitostí požadovaných zákonem a ještě auto postavit z kvalitních dílů. Až Scala zestárne a zlevní, budeme za ni rádi.
Prodejcům ojetých aut se plní sklady a musí zlevňovat. Zájemci o starší vozy si každou investici rozmýšlejí. Majetnější zákazníci se vracejí k nakupování nových aut, jejichž výroba dohání zpoždění minulých let. Do bazarů navíc míří ojetá firemní vozidla, která v době lockdownu a nedostatku přesluhovala i o dva roky.
Malý crossover ASX byl jedním z nejúspěšnějších modelů Mitsubishi. Mnoho příznivců si získal kombinací skromných rozměrů a terénního vzhledu, navíc byl z počátku téměř bez konkurence. V nabídce zůstal až do roku 2021, do současnosti tak propašoval chvályhodně jednoduchou techniku. Což ovšem platí jen u benzinových verzí. Diesel se moc nepovedl a bez něj nedostanete ani pohon všech kol.
V kategorii větších rodinných rodiných kočárů bylo na průšvih zaděláno už před covidem. Nabídka se zužovala a ceny ojetin rostly. Za současného nedostatku tří- či pětiletých aut problém vygradoval, rozdíl mezi běžnými a prémiovými značkami téměř zanikl. Co třeba málo ojeté Volvo XC90 za 440 tisíc korun? Není to nakonec zajímavá volba? A uživíte ho z českého platu?
Japonské automobily bývají v bazaru tradičně dražší než evropské. Přesto mají svůj okruh příznivců s pádným argumentem: spolehlivost. Pravda, na dieselu si většina japonských značek vylámala zuby, ovšem ne Honda. Proto jsme napjatě čekali, jak si poradí s benzinovým turbem. Odpověď je příznivá, ale jen u jednoho ze dvou motorů, které se nabízely v Civiku desáté generace.
O dieselová ojetá auta je pořád zájem, a to jak mezi firmami, tak i soukromými zákazníky. Pomáhá jim nízká cena nafty.
Po dvou měsících roku 2023 proběhly médii statistiky o prodeji ojetých vozů. Na první pohled vypadají varovně. Dovoz klesl nejhlouběji od roku 2014, stáří importovaných aut stouplo a dále vzrostl vozů podíl starších 15 let. Ve skutečnosti jde o zcela přirozený odraz životní úrovně, jen se do něj letos promítají neobvyklé makroekonomické trendy.
Březnová novela silničního zákona rozšiřuje možnosti při registraci ojetých aut pocházejících ze zemí mimo Evropskou unii. Usnadní to hlavně dovoz žádaných modelů ze Spojených států, které jsou v Evropě hůře dostupné.
Španělští sourozenci v českých bazarech vždy stáli ve stínu škodovek. Technicky k tomu nebyl nikdy důvod. Spíše to ukazuje schématické uvažování zákazníků, kteří přisuzují značce větší roli než hmotě. Je to i případ Tarraca, přestože mu proti Kodiaqu nic nechybí a vyrábí se v Německu. Jedinou nevýhodou je menší výběr, na ideální kus si nejspíš chvíli počkáte.
Počet osobních aut na českých silnicích loni vzrostl o 132 292 na 6,425 milionu. Jejich průměrné stáří za poslední tři roky vzrostlo o rok na 15,93 let. Česko má tak jeden z nejstarších vozových parků v Evropě. Oznámil to dnes Svaz dovozců automobilů.
Každé třetí auto z dovozu může mít stočený tachometr, v průměru o necelých sto tisíc kilometrů. Vyplývá to z analýzy společnosti Cebia, která prověřuje historii ojetých aut.
Automobilky každým rokem vyhlásí desítky svolávacích akcí, protože hrozí, že by závadou mohl být ohrožený život řidiče, respektive posádky automobilu. Přesto se loni, jak konstatuje specializovaný web Svolávačky.cz, počet svolávacích akcí výrazně snížil. Modely jaké značky musely do servisu nejčastěji, najdete v galerii.
Internetové autotržiště Carvago už umožňuje nákup ojetého auta online. Jak to funguje, si redakce Aktuálně.cz nedávno vyzkoušela. Na podzim přišla platforma s další novinkou, prodejem auta přes internet. „Bez starostí, dohadování, za nejlepší cenu a rovnou z gauče,“ uvozuje internetový prodej ojetiny. Je to opravdu tak snadné, a navíc výhodné? Rozhodli jsme se to vyzkoušet.
Že výkonnější motor stojí víc peněz a diesel vyjde dráž než benzin, není nic nového. Jak ale auta stárnou a ztrácejí hodnotu, mění se i rozdíly mezi nimi. A zůstávají překvapivě velké navzdory tomu, že ojetých vozů je málo a poptávka po nich stoupla. Kdyby bylo na trhu opravdu zle, musely by i méně atraktivní verze zdražit. K tomu ale nedošlo, a tak můžete při koupi stále dost ušetřit.
Zatímco na jaře se roční automobily prodávaly téměř za cenu nových, nyní tlak ustává. Inflace a nejistota z příštího roku tlumí poptávku, zatímco automobilky navzdory nedostatku čipů dohonily největší část loňského covidového výpadku. Proti létu a podzimu zlevňují i žádané zánovní škodovky. Pozor ovšem na slevy příliš podbízivé, žádné auto není levné bezdůvodně.
