Výkon nejvýkonnějších osobních aut se vznětovými motory se již dostal na úroveň obvyklou pro supersportovní vozy 80. let minulého století. Jejich klasickým zástupcem bylo například Ferrari Testarossa, které poháněl pětilitrový dvanáctiválec s výkonem 287 kW. Nejvýkonnější diesely v současnosti produkují německé prémiové značky.
Regulovat různé typy vozidel se spalovacími motory začínají některá města a země rovněž v Evropě. Nejradikálnější jsou zatím v Paříži, kde již začal platit zákaz vjezdu pro automobily vyrobené před rokem 1997 a motocykly s datem výroby před rokem 1999. Praha chystá zatím zákaz vjezdu pro velké kamiony.
Majitelům dieselových aut v Německu hrozí, že nebudou smět jezdit do center měst, pokud při kontrolách v reálném provozu nesplní příslušné emisní normy. Takové kontroly hodlá zavést německý Spolkový úřad pro životní prostředí.
Volkswagen udělal podle amerického federálního soudce výrazný pokrok k dosažení konečné dohody o řešení skandálu kolem měření emisí. Některé důležité otázky ale zůstávají stále nezodpovězeny. Konečnou dohodu má automobilka spolu s úřady najít do 21. června. Součástí vyrovnání má být značná finanční kompenzace pro americké majitele téměř půl milionu aut, která vypouštějí až čtyřicetinásobek povoleného množství látek znečišťujících ovzduší.
Turbodiesely Volkswagenu s typovým označením EA 189 připravené pro plnění emisní normy Euro 5 budou v servisech upraveny. Zatím se ovšem neví jak a kdy, protože příslušné homologační instituce zatím některá řešení navržené výrobcem neschválily.
Belgický ministr zaměstnanosti, ekonomiky a spotřebitelů Kris Peeters se rozhodl prošetřit softwarové úpravy u vozů německé automobilky Opel, které údajně snížily úroveň emisí. Podle belgické televize VRT prodejci automobilů Opel v této zemi ve dvou případech bez vědomí majitelů dodatečně upravili software naftového motoru s objemem 1,6 l u víceúčelového (MPV) rodinného vozu Zafira Tourer, což prý vedlo k prudkému poklesu emisí z úrovní překračujících normy Evropské unie. Opel zareagoval prohlášením, že zmiňovaný servisní update emisní hodnoty nemění a že jej automobilka diskutovala s německou zkušebnou KBA.
Klíčovou schůzku má dnes na programu šéf koncernu VW Matthias Müller. Šéfce americké Agentury na ochranu životního prostředí představí plán, jak se hodlá největší evropská automobilka vypořádat s důsledky emisního skandálu. Müllera zatím v USA stíhají špatné zprávy - žaloba od ministerstva spravedlnosti a nesouhlas s plánem na svolání vozů VW v Kalifornii. Koncernu by mohl pomoci někdo jako "ministr zahraničí VW" s kontakty na americké představitele. Automobilka se inspirovala u Siemensu, který před lety takto "hasil" korupční skandál.
Příběh propojeného automobilu bude podle nynějšího předsedy představenstva společnosti Seat Lucy de Meo větší než příběh samotného automobilu.
Nové vedení se domnívá, že slogan působí příliš domýšlivě a není v souladu se snahou automobilky projevit pokoru po skandálu s manipulací výsledků měření emisí. Slogan "Das Auto" začal koncern používat v roce 2007.
Již tři měsíce svět řeší aféru dieselových aut z koncernu Volkswagen, které při měření emisí využívaly podvodný software. Dnes je už zřejmé, že majitelé aut nejspíše nebudou mít povinnost navštívit servis a nechat si upravit motor. Dotčené automobilky je však budou chtít motivovat, motory by tak po úpravě mohly mít vyšší výkon a nižší spotřebu. Online deník Aktuálně.cz připravil odpovědi na praktické otázky, které mohou řidič zasažených aut mít.
Automobilka slibuje, že v budoucnu bude emise u všech svých aut měřit vždy v reálném provozu a že výsledky budou ověřovat nezávislé třetí strany. Konkrétní výsledky vyšetřování emisního skandálu firma zatím nezveřejnila, ale její šéfové zopakovali, že viníci budou potrestáni. Volkswagen neuvažuje kvůli očekávaným ztrátám o prodeji žádné ze svých součástí.
Motory o objemu 2,0 litru budou podle Volkswagenu vyžadovat pouze softwarovou úpravu, která zabere asi 30 minut. U aut s motory o objemu 1,6 litru bude zapotřebí navíc nevelká fyzická úprava, práce by však měla trvat méně než hodinu. Firma ještě řeší, jak problém vyřeší u aut s motory 1,2.
Automobil podle německé organizace DUH při zahřátém motoru vypouští do ovzduší 2,06 gramu oxidů dusíku na kilometr. Limit EU přitom činí pouze 0,08 gramu a vůz ho prý splňuje pouze v případě, že má studený motor a že jsou zajištěny některé další specifické podmínky. Renault se k údajům organizace zatím nevyjádřil. Americká automobilka General Motors nicméně minulý měsíc odmítla podobná tvrzení DUH týkající se jejího modelu Opel Zafira, píše agentura Reuters.
Nesrovnalosti v údajích o emisích oxidu uhličitého (CO2) vozů koncernu Volkswagen se vyskytují u více typů motorů, než se dosud předpokládalo. Deník Bild tvrdí, že se nesprávné údaje týkají nejméně tří typů benzinových motorů. Celkový počet problémových aut podle listu zůstává stále 800 tisíc, protože u některých vozidel se podezření na manipulace s emisními údaji nepotvrdily.
Příští rok oslaví Mercedes-Benz 260D, což byl historicky první sériově vyráběný osobní automobil s dieselovým motorem na světě, osmdesáté narozeniny. Dnes je obliba tohoto pohonu na vrcholu, nicméně, možná prý není daleko doba, kdy začne jeho ústup ze slávy, říká Petr Dvořák, hlavní technický školitel tuzemského zastoupení Mercedes-Benz.
Ekologové nyní žádají německé úřady, aby prověřily, zda se Opel nedopustil manipulace s emisními testy podobně jako automobilový koncern Volkswagen. Když se při testu točila i zadní kola auta, emise vzrostly o 400 procent. Opel tvrzení označil za "falešná a nepodložená".
Automobilka zkoumá, zda manipulace při měření emisí, které byly odhaleny u staršího motoru EA189, nebyly možné také u první verze motoru EA288 používaného od roku 2012. Starší verze těchto motorů v normě Euro 5 se používala v Německu například u oblíbených modelů Golf.
VW velmi nedávno poskytl úřadu velmi předběžné informace o pomocném zařízení pro regulaci emisí, uvedl mluvčí americké Agentury pro ochranu životního prostředí. Zatím není jasné, zda jde o dovolený prostředek, nebo o další software umožňující manipulace.
Michael Horn, šéf amerického Volkswagenu, o falšování emisních testů věděl podle své výpovědi 18 měsíců. Firma přitom ještě ve středu tvrdila, že se skutečností obeznámen nebyl. Před vyšetřovací komisí amerického Kongresu bude muset vysvětlit, proč skutečnost tak dlouho tajil.
Zvolení čtyřiašedesátiletého Pötsche do čela dozorčí rady se očekávalo. Ve funkci finančního ředitele působí od roku 2003 a má podporu velkých akcionářů, včetně rodiny Piëchů a rodiny Porscheů. Podle kritiků by mu ovšem mohly být na škodu jeho úzké vazby na současné vedení.
