


Přesun brněnského nádraží podpořilo i ministerstvo dopravy, zbývá potvrzení vládou
Komise ministerstva dopravy doporučila přesunout nádraží na dnešní dolní nádraží a nebudovat podzemní železnici.



Komise ministerstva dopravy doporučila přesunout nádraží na dnešní dolní nádraží a nebudovat podzemní železnici.



Od úterý 12. června se lze hlásit do projektu DiscoverEU. Tady jsou odpovědi na nejčastější otázky.



Železničnímu mostu mezi Výtoní a Smíchovem hrozí demolice. Vychází to ze studie, kterou si nechala vypracovat Správa železniční dopravní cesty. Původně měl být most kompletně opraven a jeho životnost prodloužena o dalších 30 let. SŽDC chce vybudovat novou konstrukci s ponecháním nynější spodní stavby. Ta by však musela projít rozsáhlou rekonstrukcí, která by mohla začít nejdříve za čtyři roky.



Památkově chráněný ocelový most z roku 1901 se podle Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) nedá zachránit.



Hlavním problémem mostu mezi Výtoní a Smíchovem je rozsáhlá koroze ocelové konstrukce. Stavba je památkově chráněná.



Vnímám sílu toho stroje, železnice navíc nabízí jistý druh atmosféry, líčí Michal Kopťár, který je strojvedoucím Českých drah. Svou práci prý miluje, o čemž ostatně svědčí i jeho příspěvky na Twitteru a Instagramu, které sledují tisíce lidí. Myslel si, že stát se strojvedoucím elektrické lokomotivy bude snadné, brzy ale zjistil opak. Mám klasickou průmyslovku a bylo strašně těžké proniknout ve 25 letech do základů elektrotechniky, vypráví Kopťár. Občas se musí lokomotiva vyrovnat s vedrem nebo mrazy, nejhorší je prý ale okamžik, kdy začne pršet. Kontakt kola s kolejnicí je pak minimální a z lokomotivy jsou regulérní sáňky, říká strojvedoucí.



Nová vysokorychlostní trať by mohla zkrátit jízdní dobu Praha - Drážďany na jednu hodinu.



Strojvedoucí v japonském městě Higašiomi si popletl časy odjezdů a místo v 7:12 vyrazil na obvyklou trasu už v 7:11. Přestože na nástupišti v době odjezdu nikdo nestál, někteří cestující si stěžovali, že spoj chtěli stihnout. Omluva provozovatele tak na sebe nenechala dlouho čekat.



Podle dopravců jsou jejich nabídky mnohem výhodnější oproti cenám, za které v současnosti jezdí České dráhy.



Nové nové lokomotivy a vagony potřebuje kvůli posilování dosavadních spojů i vstupu na novou trasu Praha - Vídeň a zpět.



Opravy mají začít na podzim a skončit do června příštího roku tak, aby se vlaky mohly vrátit se začátkem hlavní turistické sezóny.



Státní Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zaktualizovala seznam nádražních budov, které čeká v nejbližších letech modernizace. SŽDC převzala naprostou většinu nádraží v předloňském roce od Českých drah. V naší mapě najdete také nejvýznamnější investice do tratí.



Letos může prozkoumat jiné státy 20 až 30 tisíc osmnáctiletých, později by se rozpočet projektu měl výrazně zvýšit.



Dráhy v současnosti využívají pro regionální dopravu více než 80 elektrických dvoupodlažních jednotek CityElefant, které nahradily zastaralé Pantografy.



Nové majitele mají dceřiné společnosti Vítkovice Doprava i Vítkovice HTB.



Jako první by se mohly začít stavět úseky mezi Přerovem a Ostravou a také výjezd z Prahy směrem na Brno.



Vláda vyhověla žádosti krajů, podle nichž se původně plánované spuštění od 10. června nemůže stihnout.



Vedle běžných spojů posílí ČD i nabídku cyklovlaků. Přepravu bicyklů posilují také soukromí dopravci Leo Express, RegioJet a Arriva.



Pro trať z Prahy do Brna a Břeclavi jsou nyní zvažovány dvě trasy. Studie posoudí také tři varianty rychlostní úrovně.



Kameraman na jednom z indických nádraží natočil projíždějící vlak s 22 vagony a s několika stovkami cestujících, kteří jeli na východ Indie. Vagony se cestou odpojily od řídicí lokomotivy a jely více než 45 minut bez strojvedoucího. Soupravu nakonec zastavili zaměstnanci železnice pomocí kamenů na trati. Bláznivá jízda si naštěstí nevyžádala žádná zranění.