Přiblížit by se měla i výstavba tratí do Čestlic a Jesenice. Středočeské tramvajové tratě kopírují trasy, které patří mezi dopravně nejvytíženější, jejich vznik by tak měl ulevit silnicím.
Železnice zdarma pro seniory nad 65 let a studenty do 26 let by mohla České dráhy připravit o ty cestující, o které poslední tři roky usilovaly. V rozhovoru pro Aktuálně.cz před tím varuje generální ředitel Českých drah Pavel Krtek. Hovoří také o modernizaci pendolin a dalších nových vlacích.
Konkurenční soukromý dopravce RegioJet loni na českých a mezinárodních linkách přepravil 4,67 milionu cestujících, což je meziročně o čtvrtinu více.
První spoje Regiojet omezí na trase Praha-Strakonice-Pasov 28. ledna. Další linky pak z jízdního řádu zmizí v prvním čtvrtletí letošního roku.
V Praze je asi 38 kilometrů pruhů pro autobusy a 12 tramvajových kilometrů kolejí oddělených od aut a přes 190 křižovatek, kde mají spoje MHD přednost.
Důvodem je havarijní stav zastřešení navazující veřejné pasáže, které není ve správě dopravního podniku.
PID se naposledy rozrostla loni v listopadu o Kouřimsko. V dubnu 2017 se rozrostla o Neveklovsko a Sedlčansko a v srpnu o Kladensko.
V roce 2013 - před zavedením bezplatného jízdného pro děti a seniory - přepravily slovenské státní dráhy 44 milionu lidí. Loni to bylo už 72 milionu.
Brnu chybí stovka řidičů. Udržet stávající a přilákat nové má zhruba 150 milionů korun, která jim zvýší mzdy o téměř čtyři tisíce korun. Odboráři původně požadovali pět .
Cestující Českých drah si mohou nově pořídit virtuální verzi zákaznické In Karty. Tu si jednoduše stáhnou do svého chytrého telefonu. Virtuální verze karty nevyžaduje klasickou pasovou fotografii, cestujícím postačí selfie. Mobilní In Karta obsahuje unikátní technologické zabezpečení - takzvaný rotující QR kód.
Důvodem omezení byl nedostatek řidičů a fakt, že MHD začátkem ledna využívá méně lidí
Zkušenost s cestováním zdarma pro seniory a studenty mají od roku 2014 na sousedním Slovensku. Počet cestujících zde během tří let vzrostl o více než polovinu. Větší vytíženost vlaků se dá čekat i v Česku, kde už třeba v okolí Prahy nestačí kvůli rostoucímu zájmu ani současná kapacita.
Včera přitom předseda vlády po jednání s hejtmany mluvil o tom, že chce vládní nařízení zrušit.
Podle odhadu největšího sdružení firem podnikajících v dopravě aktuálně chybí v Česku 10 až 15 tisíc řidičů pro všechny typy vozidel.
Jízda autobusem z Budapešti do Vídně trvá necelé tři hodiny. Jízda vlakem je mírně rychlejší, ale také výrazně dražší.
Do běžného režimu se spoje MHD vrátí až od 15. ledna. Řidičů je kritický nedostatek, navíc mnohdy zcela vyčerpali maximální počty přesčasových hodin. Novým řidičům nabízí dopravní podnik nástupní plat 35 000 korun.
Opravy eskalátorů potrvají do srpna. Rekonstrukce měla začít už na konci roku, kvůli předvánočním nákupům ale byla odložena. Chystá se také výměna eskalátorů na Karlově náměstí.
Dosavadní místo pro přecházení uzavřelo zábradlí. Náměstek primátora pro dopravu Matěj Hollan má stanovisko policie za nepochopitelné.
Až při otevření se zjistilo, že na přestupní stanici metra na letištní autobusy chybí eskalátory. Šok vystřídali portýři, kteří nosili lidem kufry. Nyní, po dvou letech, pomocníci zmizeli a s nimi i nové schody, po kterých stoupali. Praha se totiž rozhodla, že místo nich postaví na Veleslavíně eskalátory. Cena? Přes 30 milionů. Hotovo bude, snad, v březnu. Do té doby si musí davy cestujících tahat kufry samy a poté si počkat pod malou stříškou mimo nádraží. Davy lidí cestujících do okolí Prahy navíc musí přebíhat plochu, kudy jezdí autobusy, protože tu není přechod. Ostatně, podívejte se sami, jak to na Veleslavíně momentálně vypadá.
Nové spoje budou v sobotu a v neděli odjíždět v půl třetí v noci z pražského hlavního nádraží do středočeských měst.
