Přesně před 40 lety se stala dosud nejtragičtější nehoda v historii pražské hromadné dopravy. Tramvaj mířila z Letné směrem k Hradčanské, tam už ale nedojela. Kvůli chybě řidiče i nešťastné náhodě zemřelo sedm lidí, desítky utrpěly zranění.
Mezi fanoušky Tater T613 je známou osobou. Vlastní desítky aut, některé ve stadiu rozkladu, servisuje je, renovuje, prodává díly. Mário Lambert sídlí v pražské Libni. Jeho poklady leží na pozemku v kopřivách, a tak se o tomto místě často mluví jako o pohřebišti tatrovek, hřbitově aut.
Veterán Tomáš Tomeček s Tatrou podruhé za sebou úspěšně dokončil Rallye Dakar v Saúdské Arábii, ale už teď se chystá na Africa Eco Race s cílem ve skutečném Dakaru.
Komunisty zašlapaných modelů se v historii českého autoprůmyslu objevila celá řada. Jedním z těch nejviditelnější je bezesporu Tatraplan. Už jeho vývoj nebyl úplně bezbolestný, a když se zdálo, že v Kopřivnici vyrobili auto schopné uspět i na Západě, přišla politická stopka a nucený přesun do exilu v Mladé Boleslavi. Tam se však s Tatrou 600 nikdy nesmířili, nadějný vůz tak měl jen krátký život.
Rallye Dakar dnešním dnem končí. Ale ještě v předposlední 11. etapě došlo k situaci, kdy Martin Macík se svým kamionem pomohl vytáhnout zapadlou Tatru Ignacia Casaleho. I přesto, že oba týmy měly mezi sebou dva dny předtím silnou roztržku.
Silné emoce hýbaly v deváté etapě Rallye Dakar s posádkou Martina Macíka. Jezdec týmu Big Shock! Racing tvrdil, že mohl etapu vyhrát, kdyby ho konkurenční tým Buggyry pustil před svou Tatru. Její pilot Ignacio Casale ale oponuje, že Macíkův kamion nebyl dostatečně rychlý, aby je předjel. A brzdit kvůli němu nechtěl.
S rozpadem východního bloku přišla většina tamních automobilek o jisté odbytové trhy. Ve volné konkurenci moderních vozů totiž zastaralé dacie, žigulíky nebo volhy najednou nestačily. Některé značky se s novou výzvou vyrovnaly, jiné ale kompletně zkrachovaly. Redakce Aktuálně.cz vybrala několik aut socialistických značek, která měla po roce 1989 konkurovat západním modelům.
Připomeňte si s námi kariéru legendárního závodníka Karla Lopraise, jehož proslavilo šest triumfů v Rallye Dakar za volantem Tatry. "Monsieur Dakar" tuto náročnou soutěž poprvé ovládl před 35 lety,
V roce 1934 přišla Tatra s prvním sériovým autem s proudnicovou karoserií na světě. Model T77 způsobil senzaci v Československu i v zahraničí a o kopřivnické automobilce věděl rázem celý svět. O tři roky později měla premiéru vylepšená Tatra 87 a i ona se stala světovou senzací. Postarala se o to dvojice cestovatelů Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund, která s autem projela Afriku i Jižní Ameriku.
Vlna epidemie koronaviru v Česku neustupuje. Jsme nepoučitelní? Česko-americký imunolog Zdeněk Hel v DVTV. Očkovací paradox u vysokoškolsky vzdělaných odhalili čeští sociologové. Jaký? Odpoví vedoucí výzkumného týmu Martin Kreidl. O norském remaku legendární české pohádky Tři oříšky pro Popelku promluví Češka žijící v Norsku. A na závěr vzpomínka na cestovatele Miroslava Zikmunda.
Cestovatelská legenda Miroslav Zikmund, který letos v únoru oslavil 102. narozeniny, ve středu zemřel. Potvrdila to Zikmundova rodina i Muzeum jihovýchodní Moravy. Dvojice Zikmund - Hanzelka, která společně navštívila přes 80 zemí, ve světě proslavila tehdejší Československo a vozy Tatra.
Za pár dnů, ve středu 17. listopadu, se v Kopřivnici otevře nové muzeum vozů značky Tatra. Zaměřené bude výhradně na užitkové a nákladní automobily a k vidění bude několik desítek exponátů, pokrývajících celou historii slavného výrobce. Redakce Aktuálně.cz dostala možnost podívat se do nového Muzea nákladních automobilů Tatra, jak zní celé jeho jméno, ještě před otevřením.
Hutní společnost Liberty Ostrava představila speciální vůz Tatra, který si pořídila pro převážení dlouhých tyčí. Jde o nejdelší vozidlo, které kdy kopřivnická automobilka Tatra Trucks vyrobila. Speciální úpravy na vozidle provedla frenštátská společnost Partner Ipex.
Byl to vůbec první československý aerodynamický vůz a jeden z prvních v Evropě. Wikov 35 zvaný Kapka měl na tehdejší dobu pokrokové tvary proudnicové karoserie, které zajistily autu menší odpor aerodynamického vzduchu. Zvenku vypadal spíš jako ponorka. Letos v říjnu je tomu 90 let od doby, kdy se auto ukázalo světu.
Éra do jisté míry izolovaného východního bloku automobilům moc neprospívala. Socialistické vlády neměly peníze na jejich modernizaci, a i když šikovných konstruktérů nebylo málo, prostor pro invenci měli značně omezený. To se ukázalo i na relativně malém množství prototypů, které socialistické značky vyprodukovaly. Nakonec jsme z nich vybrali deset zajímavých a trochu zapomenutých.
Po sedmdesáti letech se nejkrásnější československý rychlovlak vrací k původnímu poslání. Ne, nebude jezdit na pravidelné lince, ale při zážitkových jízdách rozdávat radost z elegance, úžas nad technikou a hrdost na to, co dokázaly české hlavy. O víkendu absolvovala Slovenská strela pouť do muzea v Lužné u Rakovníka. Na palubě jsme se cítili jako pasažéři předválečné éry.
Když chtěli vrcholní představitelé Československa luxusní limuzínu domácí výroby, obrátili se na Tatru. Tak se povedlo prosadit zprvu tajně vyvíjenou T603, na kterou navázala v polovině 70. let Tatra 613. První osobní vůz kopřivnické značky od modelu T77 s jinou než proudnicovou karoserií, navíc poprvé s italskými tvary.
Na expozici železné opony nemusíte vyrazit jen k hranicím Česka, ve středních Čechách ve Smečně u Kladna je k vidění ve Vojenském skanzenu. Stojí tu také jeden z mála řopíků po zaniklé obranné linii z 30. let minulého století. Místní dobrovolníci vás i ochotně provezou na pancéřovaném protiletadlovém dvojkanonu na podvozku Pragy V3S.
Tým formule 1 Red Bull připomněl, jaký propastný rozdíl je mezi monoposty dneška a těmi z 50. let. Vybral si k tomu československou Tatru 607-2, která paradoxně do světa Grand Prix nemohla nikdy zasáhnout kvůli právě spuštěné železné oponě.
Léto přichází a s ním i ideální čas na automobily bez střechy. Kdy jindy si užít jízdu s otevřeným nebem nad hlavou, než právě za slunečného počasí v kombinaci s vysokými teplotami. Je pravda, že nabídka kabrioletů se v posledních letech zmenšila. Socialistický autopark na tom ale byl ještě mnohem hůř. Kabrioletů bylo málo, většina jen pro vyvolené. Podívejte se, jaká auta se nabízela bez střechy.
