Specifické problémy elektromobilů na povinných technických prohlídkách řeší nejnovější vydání Auto Report německé organizace TÜV dost zevrubně. Po tamních silnicích jezdí už dost bateriových aut na to, aby mohl vzniknout reprezentativní vzorek typických závad.
Už třiapadesát let shromažďuje TÜV údaje z technických kontrol, aby je pak každým rokem proměnil v souhrnnou zprávu. Ta na dostatečně velkém vzorku daného modelu auta ukazuje, s jakými problémy se vůz na STK potýká. Za uplynulých 12 měsíců bylo takto zaznamenáno 9,5 milionu prohlídek.
Elektromobily se objevují v žebříčku TÜV už několikátým rokem, letos jich však výrazně přibylo. Čas pro první prohlídku na STK nazrál i pro Škodu Enyaq, která se v Německu stala bez nadsázky prodejním hitem. Pokud ale její majitel očekává hladký průběh první povinné technické prohlídky, může být nakonec nemile překvapen.
Enyaq totiž skončil ve společnosti čtyř elektromobilů, u kterých kontrola nejčastěji nekončí obvyklým vylepením známky. Jen pro představu - TÜV letos hodnotil celkem 110 automobilů s různým typem pohonu ve stáří do tří let, přičemž Enyaq zaparkoval až na nepříliš lichotivém 93. místě.
V čem je největší slabina auta?
Souhrnná zpráva TÜV konstatuje, že verze před faceliftem, který proběhl v roce 2023, trpí na časté výpadky infotainmentu. Problémy se vyskytují i v souvislosti s dobíjením, nic z toho však nemá vliv na zdárné absolvování technické kontroly.
Stopku na STK však technici Enyaqu nejčastěji vystaví za nedostatečný účinek provozní brzdy. Kvůli tomu neprojde kontrolou každý desátý Enyaq, což je u takto mladých aut docela hodně.
Ještě hůř jsou na tom obě nejprodávanější Tesly, Model 3 a Y. Populární Ypsilon obsadil dokonce vůbec poslední příčku mezi všemi zkoumanými vozy, když 17,3 procenta tříletých aut odešlo z STK s nepořízenou. Kromě zrezlých brzdových kotoučů oba modely trápí i problémy s osvětlením a podvozkem.
Vysoká hmotnost elektrických tesel se podepisuje na zavěšení náprav, konkrétně opotřebení kulových a vodících čepů, které je diagnostikováno osmkrát častěji, než je obvyklý průměr.
TÜV v této souvislosti upozorňuje, že těžké trakční baterie představují pro podvozky elektroaut zvýšenou zátěž. Důsledkem je předčasné opotřebení různých komponent, s nimiž bývají u lehčích spalovacích aut problémy až při delším používání.
To je ostatně i případ Dacie Spring, u které technici velmi často odhalili nadměrnou vůli v ložiskách kol - dvacetkrát častěji, než je u tříletých aut běžné.
Pro elektromobily typické jsou podle organizace i problémy s provozními brzdami, které z důvodu, že auto ve většině případů brzdí motorem, se jen málokdy dostanou ke slovu. Dlouhodobá nečinnost pak vede k zrezlým kotoučům a jejich nerovnoměrnému opotřebení, což ve výsledku snižuje brzdný účinek.
Takovým koncům se však dá snadno předcházet. Stačí jednou za čas během jízdy razantně šlápnout na brzdový pedál - tím se brzdová soustava znovu rozhýbe a kotouče se zbaví rezavého lišeje. Někteří výrobci takový postup ostatně výslovně doporučují v návodu k obsluze.
Nesmí se však provádět za situace, kdy by nečekané zpomalení mohlo překvapit jiné řidiče a v krajním případě způsobilo dopravní nehodu.
Žebříček aut sestavený TÜV podle procenta zjištěných závad:
Značka, model | Procento závad | Kilometrový nájezd | Umístění v žebříčku |
Mini Cooper SE | 3,5 | 27 000 | 6 |
Audi Q4 e-tron | 4,0 | 42 000 | 8 |
Fiat 500e | 4,2 | 26 000 | 11 |
BMW i3 | 4,6 | 28 000 | 23 |
Renault Twingo Z.E. | 4,6 | 25 000 | 23 |
Hyundai Kona Elektro | 4,8 | 37 000 | 29 |
Hyundai Ioniq 5 | 4,9 | 46 000 | 32 |
Volkswagen ID.3 | 5,5 | 35 000 | 44 |
Volkswagen ID.4/ID.5 | 6,1 | 47 000 | 55 |
Volkswagen e-Up! | 6,9 | 29 000 | 72 |
Peugeot e-208 | 7,0 | 35 000 | 76 |
Renault Zoe | 8,1 | 32 000 | 85 |
Opel Corsa-e | 8,4 | 30 000 | 88 |
Opel Mokka-e | 8,6 | 26 000 | 92 |
Škoda Enyaq | 9,1 | 51 000 | 93 |
Dacia Spring | 13,0 | 26 000 | 107 |
Tesla Model 3 | 13,1 | 56 000 | 108 |
Tesla Model Y | 17,3 | 55 000 | 110 |
Sdílet
Mohlo by vás zajímat
Nejnovější
Český kouč promluvil o konfliktech s hvězdou z Plzně. Stály ho místo
Na Slovensku si udělal výborné jméno, s Trnavou se ale neloučil v dobrém. Český fotbalový kouč Michal Ščasný promluvil o tom, proč ve Spartaku předčasně skončil. A přiznal, že jedním z hlavních důvodů byly konflikty s útočnou hvězdou, která v klubu hostuje z Plzně.
Putinův velký problém: „Černé vdovy“ mu loví vojáky. A nejde jim zdaleka jen o peníze
Rozhořčení vlastenečtí blogeři a bulvární tisk v Rusku varují vojáky před podvody takzvaných „černých vdov“. Tedy žen, které svádějí a lákají bojovníky do manželství, aby mohly pobírat pozůstalostní dávky, pokud jejich muži zahynou v boji na Ukrajině. Reportér Current Time Andrej Čerkasov zmapoval ruská média a zjistil, že jde i o velké riziko pro bezpečnost země.
Bestie s dětskou tváří. Skutečný příběh spartakiádního vraha Jiřího Straky
17. prosince 1985. Před 40 lety pražský městský soud uzavřel kauzu Jiřího Straky, jenž v Praze znásilnil a zavraždil tři ženy, další napadl a dopustil se i jiných trestných činů. Pro Straku, který zločiny spáchal v době příprav na Spartakiádu, se vžilo označení spartakiádní vrah. Tehdy šestnáctiletého mladíka soud poslal do vězení na deset let. Dohromady ve věznicích a v léčebnách strávil 19 let.
Unikátní operace v Motole. Srdce dostalo miminko, které bylo přes rok na přístrojích
Lékaři z Fakultní nemocnice (FN) Motol transplantovali srdce miminku, které bylo více než rok napojené na přístrojovou podporu. Do tamní nemocnice bylo přijaté v 88 dnech života. Některé zákroky, které byly pro jeho záchranu potřeba, lékaři u tak malého dítěte dosud v Motole nepoužili.
Nejchytřejší lidé historie dle IQ: Někteří na tom vydělali, jiné málem upálili
Mít takzvaně "shůry dáno" nemusí být vždycky jenom výhra. Pro lidi, kteří se pyšní vysokým IQ, to platí dvojnásob. Někteří dokázali svůj mimořádný intelekt řádně zpeněžit, jiné kvůli němu soudili nebo chtěli rovnou upálit. V galerii přinášíme životní osudy těch, kteří svým nadáním formovali vědecký pokrok lidstva napříč vědou, uměním nebo literaturou.