Velký kombík za nečekaně málo peněz. Kia vysílá do Česka novou zbraň proti Octavii

Konec výroby Čechy milované Kia Ceed obrečel nejspíše leckdo. Kompaktní rodina v čele s kombíkem léta patřila k tomu nejlevnějšímu, co se v dané kategorii dalo koupit, navíc měla líbivý design a velký kufr, který si nezadal s Octavií. S nástupcem to chvíli vypadalo nejistě, nakonec ale z Mexika přijela Kia K4, navíc kromě hatchbacku i jako kombi Sportswagon. Mimochodem, kombík si vymohla Evropa, jiné trhy ho nedostanou.

Související

35 fotografiíProhlédnout si 35 fotografií

Nejsilnější Kia v historii má teď ještě větší páru. Chce být rodinný elektromobil i raketa na kolech

Hned na první pohled překvapí novinka velmi odvážným vnějším designem, jaký si nezadá s elektromobily korejské značky. V porovnání se zaobleným Ceedem je K4 hranatější, navíc se světly vpředu i vzadu protaženými až do nárazníků.

Design ale není oproti Ceedu jedinou změnou. Tou je totiž i velikost: K4 svého předchůdce přerostla ve všech směrech. Je o 95 mm delší, z toho 70 mm doputovalo jen do rozvoru náprav. A na místě vzadu před koleny je to opravdu znát; kde se někdo mohl v předchůdci cítit stísněně, tady už se Kia prakticky dostala na úroveň Octavie.

Zavazadlový prostor se paradoxně trochu zmenšil, protože K4 má 604 až 1439 litrů a Ceed měl 625 až 1694 litrů. Jenomže u Ceedu se do objemu počítal i velký prostor pod podlahou. K4 sice pod ní také něco málo má, jedná se ale několik menších přihrádek třeba na krycí roletku. V konečném součtu by tak nad dnem podlahy měla být novinka o kousek lepší.

Potěší dále pravidelný tvar kufru, navíc po sklopení sedadel nevznikne nepraktický schod. Méně potěší snad jen litrový mild-hybrid, protože technika spojená s elektrifikací včetně 48V baterie kufr smrskne na 482 až 1317 litrů.

Nicméně K4 nepřerostla jen Ceed, ale k největším autům patří i mezi ostatními kombíky. Je třeba stejně dlouhá jako Octavia, oproti které má ale výrazně delší rozvor. Ostatně v této disciplíně ji poráží jen dvojice od Stellantisu Opel Astra a Peugeot 308. Podívejte se do přiložené tabulky.

Rozměrové srovnání s konkurencí

Pod kapotou jsou výhradně benzinové motory, ale pro příznivce co nejjednodušší techniky má Kia dobrou zprávu. Základní model s přeplňovaným litrovým tříválcem o výkonu 85 kW se nabízí s manuální šestistupňovou převodovkou. Ta také umožnila vytasit novému kombi jeden z jeho největších trumfů, velmi sympatickou základní cenu.

509 980 korun je po akčním Hyundai i30 Kombi (který je nicméně o generaci starší) druhá nejnižší základní cena, za níž na českém trhu koupíte nové kompaktní kombi. Navíc bez kompromisu v otázce kufru, vnitřního prostoru i základní výbavy. Nechybí manuální klimatizace, navigace, parkovací senzory vpředu i vzadu nebo bezklíčové odemykání. Ostatně na výbavu všech nabízených verzí se podívejte do boxu.

Pokud navíc k prodejci přivezete protiúčtem své staré auto, odečtěte si od ceny dalších 20 tisíc korun v podobě výkupního bonusu.

Výhodnou cenu naznačuje dobře i následující tabulka, z níž vyplývá třeba propastný rozdíl mezi cenami K4 a Octavie. Výhodou českého modelu může být různorodější nabídka motorů, protože nechybí naftový čtyřválec nebo pohon všech kol.

Cenové srovnání s konkurencí

Kia totiž kromě základního litru s manuálem nabízí už jen tři další jednotky a vždy s automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Základní litr s 85 kW je v takovém případě opatřený zmíněnou mildhybridní technologií. Ta přidává k základní ceně nejméně 65 tisíc korun.

Čtyřválec 1.6 T-GDI se nabízí sice s automatem, nicméně bez mildhybridní pomoci. Ten má 110 kW, ve dvou nejvyšších výbavách se pak nabízí i verze se 132 kW. Obě smazávají menší handicap základního litru v podobě horší dynamiky, zároveň ale i na papíře mají trochu vyšší spotřebu paliva.

Na konci roku pak nabídku doplní ještě klasický hybrid, jehož starší generaci donedávna nabízelo SUV Niro. V K4 ale Korejci slibují vyšší výkon elektrického motoru i větší baterii.

Ceník – Kia K4 Sportswagon

Jak se novinka chová na silnici? Ke krátkému svezení jsme dostali verzi s nejsilnějším 132kW čtyřválcem. A s ním jede Kia K4 opravdu velmi dobře. Auto je dynamické z místa i pružně, jde za plynem a i zatáčky projíždí s jistotou. Podvozek je tuhý, nikoliv však nekomfortní a klasickou českou asfaltku s mnoha dírami vyžehlí nadprůměrně. Zaujala nás šířka interiéru, provedení palubní desky bez velkého středového tunelu pak pomáhá pravému kolenu řidiče.

Klasicky velmi citlivě jsou v modelech Kia nastaveny asistenční systémy, které pípají při sebemenším náznaku nepozornosti. Před jízdou je zkrátka potřeba některé z nich vypnout. Pochválit můžeme pozici za volantem nebo šířku jeho věnce (samotný design dvouramenného volantu je nicméně diskutabilní), trochu utopený je naopak pětipalcový displej pro ovládání klimatizace mezi budíky a navigací.

Jak prozradil šéf českého zastoupení Kia Arnošt Barna, do K4 Sportswagon vkládá automobilka velké prodejní naděje. Protože je auto větší než Ceed, chtějí si Korejci kromě rodin více sáhnout i na segment fleetových zákazníků.

Kombík má celkově dělat 75 až 80 procent prodejů řady K4, pomoci mu má i nízký 20tisícový příplatek oproti krátké variantě. Příští rok, který bude pro řadu K4 v Česku první kompletní, by se značka ráda dostala až na pět tisíc prodaných aut. Letos počítá s prodejem tří až čtyř tisíc kusů svého kompaktu. První kombíky už jsou k dispozici u prodejců, dodací lhůty se pohybují mezi dvěma až třemi měsíci.