Stellantis kvůli elektromobilům a změně strategie loni prodělal přes 22 miliard eur, nejvíce v celé své historii. Francie dokonce pamatuje jedinou firmu, která kdy měla větší ztrátu než gigantický automobilový koncern. A tak přišlo jediné řešení: restrukturalizace. Vedení automobilky prý neplánuje zavírání značek, peníze chce ušetřit jinak. Historie je ale neúprosná.
Když před devíti lety přicházela Škoda Karoq na trh, čelila nájezdu korejských či japonských SUV. Že ale bude ještě muset za svého života aktivně bojovat i s čínskými modely, tehdy asi napadlo málokoho. Aby však SUV s hordou rivalů nezačalo prohrávat, rozhodlo se adaptovat jejich zbraně. Třeba rychlost vývoje, která bude na Škodovku až nezvyklá.
Automobilový trh v Číně kolabuje, hlásí titulek renomovaného německého ekonomického deníku Handelsblatt. S dovětkem, že za to může nízká poptávka po benzinových autech. Už i na největší trh světa totiž naplno dorazila krize s vysokými cenami benzinu.
Koncem letošního roku mají vstoupit v platnost nové předpisy, které kromě výfukových plynů poprvé regulují i otěry pneumatik a brzd. Majitelům aut to přinese nečekaný prospěch — trvanlivé brzdové kotouče, které vydrží po celou dobu životnosti vozu.
Do roka opustí agresorskou zemi většina automobilek, které sem přišly po zahájení „speciální vojenské operace“. Uvádí to ruský časopis Motor s tím, že značky, které v Rusku neinvestovaly do výroby přímo na místě, rozdrtí extrémně vysoká cla.
Elektrický optimismus automobilek nadále klesá. Ačkoliv ceny aut do zásuvky postupně padají, parita se spalovacími motory je v nedohlednu. Volkswagen teď navíc připustil, že ani navzdory stále se rozšiřující nabídce elektromobilů se jejich ziskovost v nejbližší době k modelům se spalovacím motorem nepřiblíží.
Vysoká rychlost nebo alkohol. Dobře známé jistoty, za které napříč Evropou hrozí vysoké tresty. Přibývá zemí, ve kterých za jízdu výrazně nad limit může řidič v cestě pokračovat už jen vlakem nebo autobusem, pokud jej za to rovnou nevsadí do vězení. Když zároveň auto propadne státu, může o něj přijít i jeho skutečný vlastník.
