Je to už deset let, co se do světových rychlostních statistik zapsala výrazným písmem mladoboleslavská Škoda. Její britské zastoupení totiž přestavělo docela obyčejnou červenou Octavii RS na 600koňové monstrum, které poslalo na solné pláně jezera Bonneville. Teď se ikonický speciál dočkal kompletní renovace.
Nekompromisní off-roady to mají v době nízkoemisní komplikované. Srazit u nich spotřebu nějakým konvenčním způsobem je prakticky nemožné, takže musí na řadu přijít baterie. Právě k takovému kroku se odhodlal americký Jeep, který svůj legendární off-road Wrangler bude od příštího roku v Evropě nabízet výhradně jako plug-in hybrid. My jsme ho vyzkoušeli.
Ranní spěch v plném proudu, děti se školními taškami nasedají a auto nestartuje. Následuje odtah do servisu, zjištění elektrického zkratu a hledání viníka. Nakonec je jím okousaná izolace kabelového svazku, který mimochodem stojí deset tisíc. Přestože si nezvané návštěvy v autech spojujeme s kunou, častěji útoky pocházejí od myší. Obrana je v obou případech stejná, i když ne stoprocentní.
Audi veřejně představilo svůj plán odchodu od spalovacích motorů. Potvrdilo přitom do velké míry informace, které před dvěma měsíci prosákly do německých médií. Svůj poslední model se spalovacím motorem uvede v roce 2025, pak už budou mezi premiérami jen bateriové elektromobily.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto pokračuje v rušení části směn. Důvodem jsou nadále chybějící čipy, které se používají v palubní elektronice. Podle odborů se dají problémy očekávat ještě na podzim, uvedl dnes týdeník Škodovácký odborář.
Fabryka samochodów osobowych, zkráceně FSO, platila za jednoho z důležitých výrobců socialistických automobilů. Když však i do Polska přišla revoluční vlna, FSO podobně jako řada dalších automobilek východního bloku měnila majitele a dostala se do úpadku. Dnes už ve Varšavě auta nevyrábí, v bývalé lakovně je ale už potřetí k vidění výstava historie polského autoprůmyslu. Letos jsme ji navštívili.
Švédský byznysmen Bo Andersson, kterého v Česku proslavil dokumentární film Petra Horkého Švéd v žigulíku, naváže na svou štaci v ruském Avtovazu a opět míří šéfovat automobilce v bývalém Sovětském svazu. Povede firmy Uzauto Motors a Uzauto Motors Powertrain, které v Uzbekistánu v licenci vyrábí vozy Chevrolet koncernu General Motors.
Malé kombíky v Evropě zřejmě definitivně končí. Opona se za nimi zatahuje spolu s odcházením Škody Fabie Combi, která nakonec navzdory původním předpokladům nástupce nedostane. A stávající provedení, které mělo vydržet až do roku 2022, zřejmě také skončí předčasně. Kromě celého segmentu s ní odejde i další tradice – malé kombi s okřídleným šípem ve znaku, které se nepřetržitě dělá od roku 1990.
Má to být nejpopulárnější Tesla, v prodejích by mohla překonat S, X a 3 dohromady. Prvních pár kusů Modelu Y dorazilo do Prahy, ony i všechna do konce roku objednaná auta přijedou z Číny, než se u Berlína začnou vyrábět v nové továrně. Prozkoumali jsme auto naživo.
Požáry elektromobilů dosud patřily k novým a hojně sledovaným, avšak statisticky vzácným jevům. Čísly asi zamíchá současná svolávací akce značek Hyundai a Chevrolet: po 26 požárech mění kompletní baterie téměř 200 000 vozidel. Dodavatelem je korejský LG Chem, pravděpodobnou příčinou zkratů nekvalitní montáž článků v Číně. Vnitřní části se uvolňují a dotýkají následkem otřesů při jízdě.
Automobilka Škoda Auto přestane vyrábět model Fabia ve variantě kombi. Důvodem jsou přísné emisní limity, kvůli kterým musí vyrábět více elektromobilů. Firma to dnes oznámila v dopise zaměstnancům, který má k dispozici agentura ČTK. Kdy se přestane Fabia kombi vyrábět, není zřejmé. Další podrobnosti zjišťujeme.
Pro mnohé je to vysněné zaměstnání. Konstruktér v Legu. Místo malých autíček tito lidé dávají v rámci celých týmů dohromady stovky tisíc dílků, aby z nich vyčarovali modely ve skutečné velikosti, které ve světě obdivují možná ještě více než jejich předlohy. Vybrali jsme nejzajímavější automobilové kreace z Lega.
Téměř 43 procent, takový je podíl vozů kategorie SUV a několika málo off-roadů na celkových prodejích nových aut v Česku za prvních sedm měsíců. A protože popularita této třídy je enormní také v celé Evropě, automobilky chrlí stále nové a nové modely této kategorie. Jak navíc ukáže následující přehled, ne vždy musí být SUV zbytečně drahé. Toto je 15 nejlevnějších modelů na českém trhu.
V roce 1961 přišel francouzský Renault s modelem R 4, který jako první sériový osobní automobil této značky dostal pohon předních kol a karoserii s pátými dveřmi. Vůz konkuroval „kachně“ od Citroënu a na trhu se udržel přes třicet let. Navíc sehrál důležitou roli v průmyslovém rozvoji Slovinska.
Prý je to mrtvá technologie, ten spalovací motor. Budoucnost je v elektřině. Motoráři nás nicméně nadále dokážou přesvědčit o tom, že z těch kovových strojů, které spalují šťávu z dávno mrtvých dinosaurů, stále dokážou vymáčknout něco málo navíc. Letos třeba přišli s nejsilnějším BMW všech dob, M5 CS má 467 kilowattů a stovkou jede za pouhé tři vteřiny.
Vyplývá to ze studie poradenské společnosti JATO Dynamics, která analyzovala vývoj cen nových elektromobilů v USA, Evropě a Číně mezi roky 2011 a 2021. Zatímco v Číně průměrná cena elektrických aut spadla o polovinu, v Americe i Evropě naopak rostla o 38, resp. 28 procent.
Dodací lhůty nových obytných aut na českém trhu se letos až zdvojnásobily a často se pohybují mezi jedním a dvěma roky. Důvodem je nedostatek surovin a vysoká poptávka, která se meziročně zvýšila u menších aut o 200 procent a u vozů nad 3,5 tuny dokonce o 250 procent.
Jde všechno, když se chce. I Mini Countryman se může proměnit na docela funkční auto na dobrodružné výlety. Vždyť to také není žádné opravdové "mini". Countryman (v překladu vesničan) je "imageové" menší SUV, dovnitř se vejde nejmenší typ vestavby s dvojvařičem, skládacím dřezem, venkovní sprchou, úložným boxem a postelí. Mít stan na střeše je ale lepší nápad.
Ceny nových osobních aut vzrostly ve druhém čtvrtletí v porovnání se začátkem roku o 2,3 procenta. Za rok by tak současným tempem mohly vozy zdražit téměř o deset procent. Důvodem růstu výrazně nadinflačním tempem jsou legislativní požadavky na snižování emisí a povinnou výbavu. Vyplývá to z dat pravidelného cenového indexu poradenské společnosti EY.
Škoda Auto bojuje s nedostatkem čipů, které jsou potřeba v palubní elektronice vozů. Škoda kvůli tomu nemůže řadu aut dokončit přímo na lince. Firma má maximální hranici 50 000 nedodělaných vozů, vyšší číslo by ohrožovalo cash flow, tedy peněžní tok, a likviditu firmy. Proto firma raději ruší směny, řekl předseda podnikové rady Jaroslav Povšík Hospodářským novinám.
