Vláda schválila materiál k výstavbě vysokorychlostní železnice. Zatím ale není jasné, kdy bude možné zahájit výstavbu tratí pro vlaky jezdící i více než 300kilometrovou rychlostí. Dokument udává směr, jakým se bude ministerstvo dopravy ubírat. Materiál je kompromisní, nepočítá s žádným technologickým převratem.
Projednávání okolností železničního neštěstí ve Studénce z roku 2008 u novojičínského okresního soudu zatím skončilo. Soudce Jaromír Pšenica ve středu hlavní líčení odročil na září. Zazní závěrečné návrhy. Rozsudek by mohl padnou na podzim. Závěrečné řeči začnou žalobce, advokáti a obžalovaní přednášet 4. září. Vyhrazený na to mají celý týden, případě ještě další dny. Následovat by mělo vynesení rozsudku. Nehodu, při níž do trosek zříceného mostu narazil vlak, nepřežilo osm lidí. Stovka dalších utrpěla zranění. Proces začal v červnu 2011.
V samotném centru Prahy ve středu začíná jedna z největších staveb za poslední roky. Oprava více než kilometr dlouhého památkově chráněného železničního mostu, takzvaného Negrelliho viaduktu, bude trvat přes dva roky. Rekonstrukce zchátralé stavby dokončené v roce 1849 přijde na téměř 1,5 miliardy korun.
Stavba začala zbořením původní budovy, která byla jako vstupní brána do největšího lázeňského města Česka naprosto nevyhovující.
Italská společnost Grandi Stazioni požadovala zhruba 770 milionů korun za rekonstrukci nádražní budovy, soud ale nyní její žalobu zamítl. Podle Českých drah soud žalobu zamítl pro nesrozumitelnost a neurčitost. Grandi Stazioni nestihla pražské hlavní nádraží opravit včas, a přišla tak o právo pronajímat prostory v něm.
Leo Express loni prohloubil ztrátu na více než 100 milionů korun, jeho tržby vzrostly o 47 milionů korun na přibližně 300 milionů korun. Společnost, která zahájila činnost v roce 2013, kromě vlaků provozuje také autobusové linky.
Zatímco v roce 2015 skončil podnik ve ztrátě 1,4 miliardy, loni vykázal zisk 882 milionů korun. Přeprava cestujících ale zůstává ztrátová.
Železniční dopravce RegioJet se chystá jezdit čtyřikrát denně mezi Prahou, Brnem a Vídní. Firma patřící Radimu Jančurovi oznámila, že bude nejlevnější, cenu ale zatím nesdělila.
Přijel do Prahy kvůli konferenci, na které českým studentům technických a dopravních oborů přednášel o britské zkušenosti s budováním sítě vysokorychlostních vlaků. Profesor Andrew McNaughton je technickým ředitelem projektu HS2, který spojí Londýn s Birminghamem, poradcem australské vlády pro rychlovlaky a nově se stal i oponentem koncepce českého ministerstva dopravy. Čechům doporučuje, aby s co největším podílem domácích firem nejdříve vybudovali spojení mezi Prahou a Brnem. Zdůrazňuje také, že jízdní čas mezi oběma městy by neměl překročit hodinu.
V odstavné části brněnského hlavního nádraží ve středu odpoledne vykolejil vagon posunovaného vlaku a narazil do lokomotivy na vedlejší koleji. Škoda je asi 950 000 korun. ČTK to řekl mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. Nikdo se nezranil. Osobní dopravu nehoda neomezuje. Podle Drápala se událost stala ve 13:10, když část podvozku na výhybce vjela na vedlejší kolej. "V důsledku této mimořádné události dojde k delšímu omezení provozu, asi 48 hodin," řekl Drápal. Osobní dopravu nehoda podle mluvčí Českých drah Moniky Bezuchové ale nijak neovlivňuje. "Stalo se to v odstavné části nádraží při posunu, ve vlaku nebyli cestující. Nehodový jeřáb už vagon vrátil na koleje," řekla mluvčí.
Všech sedm jednotek, které v pravidelném provozu jezdí už 12 let, dostane nový interiér. České dráhy zároveň ukázaly i jejich budoucí podobu. Hotovo má být do roka.
V zóně havarované jaderné elektrárny v Černobylu začaly přípravy ke stavbě železniční tratě, která poslouží pro odvoz jaderného odpadu. Stavba by měla být dokončena v dubnu roku 2018. Nová trať povede mezi dosluhující tratí Vylča-Janiv a centrálním úložištěm jaderného paliva, které se v současnosti staví v ochranné černobylské zóně. Ukrajina se tak snaží ušetřit za zpracování vyhořelého jaderného paliva. Podle Enerhoatomu, státního podniku provozující ukrajinské jaderné elektrárny, utratí nyní stát 200 milionů dolarů (asi pět miliard Kč) ročně za služby ruské firmy Rosatom, která jaderný odpad na Ukrajině zpracovává. Po havárii v roce 1986 je možný vstup lidí do zóny pouze na povolení.
Vlaky společnosti Arriva z Prahy do Nitry dosud jezdily jen tři dny v týdnu, nyní je dopravce pustí na trať každý den. O víkendech navíc dopravce zvyšuje kapacitu.
Ještě výrazněji než počet cestujících (o 1,5 procenta) stoupl takzvaný přepravní výkon (o 6,5 procenta). Roste především zájem o linku mezi Prahou a Ostravu, kde si konkurují soukromí dopravci, a trať mezi Prahou a Brnem, kde růst zájmu zajistily mimo jiné nové soupravy railjet.
Celkem 118 vlaků vloni podle statistik Drážní inspekce vyjelo ze stanic na červenou nebo na trati projelo znamení stůj. Je to skoro o tři desítky více případů než v roce 2015 a více než dvojnásobek oproti roku 2014. Na vině je zejména nepozornost strojvůdců a nedostatečné zabezpečení tratí. Nebezpečný trend posledních let zesílil poté, co z perónů zmizeli výpravčí.
Přestože nehod na železnici neubývá, rozhodlo se ministerstvo dopravy snížit počet zaměstnanců Drážní inspekce, která tyto incidenty vyšetřuje, o deset. Zatímco v roce 2003 jich měla inspekce 64, nyní to bude už jen 39. Ministerstvo zdůvodňuje zrušení pracovních míst v inspekci vznikem nového Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře. Podle inspektorů, odborů i některých nezávislých expertů je ale propouštění vyšetřovatelů, kteří dlouhodobě upozorňovali především na problémy české železnice, chybou.
Čínští projektanti se s nedostatkem místa vyrovnali zajímavým způsobem. Vlakovou zastávku umístili do devátého patra 19podlažního bytového domu. S ojedinělým řešením jsou spokojeni jak zástupci tamního dopravního podniku, tak i obyvatelé domu. Hluk, který vydává projíždějící vlaková souprava, prý není větší než zvuk, který vydává myčka nádobí.
Kvůli změně zimního času na letní se v noci ze soboty 25. března na neděli 26. března o hodinu opozdí 15 dálkových vlaků. Vyplývá to z dnešních informací Českých drah a společnosti RegioJet. Regionální dopravy se posouvání ručiček o hodinu dopředu nedotkne. Změna času se na české železnici projeví u 11 spojů Českých drah, dvojici spojů RegioJetu a u dvou spojů ruské RŽD z Prahy do Moskvy a z francouzské Nice do Moskvy, který jede přes Břeclav a Bohumín. Cestující Českých drah by podle mluvčího Petra Pošty měli počítat s tím, že vlaky pojedou oproti obvyklým jízdním řádům až o hodinu později.
Necelých šest kilometrů dlouhá železniční trať mezi Berounem a Královým Dvorem je ode dneška v rekonstrukci. Vlaky zde v budoucnu mají jezdit rychlostí až 160 kilometrů v hodině, což by mělo zkrátit cestu z Prahy do Plzně.
Doteď se vymýšlely důvody, proč vysokorychlostní tratě nemít, svět nás dávno předběhl, z Brna do Prahy by se mělo jezdit za hodinu, tvrdí Petr Šlegr z Centra pro efektivní dopravu. Dodává, že bez vysokorychlostních tratí bude v Česku jezdit méně mezinárodních spojení, naše vlaky se budou muset víc dotovat, budou růst dopravní problémy na dálnicích a zácpy ve městech. Ideální by prý bylo rekonstruovat stávající tratě a stavět nové.
