Německý deník Bild zveřejnil informaci, podle níž by Německo dostalo svolení vybírat mýto na dálnicích, pokud by současně stát snížil spotřební daň na pohonné hmoty nebo zvýšil odečitatelnou daňovou položku za dopravu do práce.
Slovenský provozovatel mýtného systému Skytoll prodal skupině J&T svou českou dceřinou firmu, prostřednictvím které se uchází o výběr mýtného v Česku. Vyplývá to z Veřejného rejstříku a sbírky listin, kde od 23. března ve firmě Skytoll CZ působí jako jediný společník dceřinka J&TBanky, firma J&T IB and Capital Markets. Koupi společnosti potvrdila mluvčí J&T Banky Monika Veselá. Nový vlastník odvolal z pozice jednatele Roberta Ševelu a jmenoval Dušana Palcra, který je zároveň místopředsedou představenstva skupiny J&T. Českou společnost má Palcr vést společně s jednatelem slovenské Skytoll, kterým je Matej Okáli. Obě firmy, česká i slovenská, se pak v konsorciu uchází o českou mýtnou zakázku.
Vláda schválila krizovou variantu výběru mýta po roce 2016. Ministerstvo vypíše přímou zakázku, dosavadní provozovatel Kapsch ale není přímo zmiňován. Mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold sdělil, že podle usnesení vlády má ministerstvo zabezpečit provoz "prostřednictvím přímého zadání takovému subjektu, který bude splňovat zákonné požadavky pro tuto zakázku". Zároveň bude ministerstvo pokračovat v přípravě technologicky neutrální soutěže tak, aby byla nachystána nejpozději v polovině roku 2017.
Smluvní podmínky, které nepočítaly s přechodem na nového provozovatele po roce 2016, jsou nyní podle úřadu hlavním důvodem, proč se dosud nepodařilo na provoz systému vypsat výběrové řízení. Nynější desetiletý kontrakt s firmou Kapsch na konci letošního roku vyprší. Pokud do té doby nebude správce systému známý, může stát na ušlém mýtu přijít o stovky milionů korun každý měsíc.
Zatímco zavedení mýtného v Německu pro osobní auta je odloženo, ministři plánují rozšíření povinnosti pro nákladní auta. Ministr financí chce odstranit výjimky pro menší vozy a autobusy, ministr dopravy chce stávající povinnost rozšířit na všechny silnice první třídy.
Podnikatel a bývalý majitel spediční firmy Antonín Prachař vedl v barvách hnutí ANO ministerstvo dopravy necelý rok. V říjnu 2014 po velké kritice rezignoval s nálepkou manažera, který resort řídí chaoticky. Místo něj Andrej Babiš vybral exšéfa stavebního gigantu Skanska Dana Ťoka, kterému jeho předchůdce Prachař vytýká, že nenavázal na jeho práci. Především to, že nevyřešil žhavý problém současnosti: kdo bude spravovat mýtný systém od příštího roku, kdy končí smlouvy s nynějším výběrčím mýta - rakouskou firmou Kapsch.
Poslanci debatovali o budoucnosti provozu mýtného. Mimořádná schůze svolaná k mýtnému z popudu pravicové opozice se však podle očekávání neuskutečnila, protože koalice nepřipustila schválení programu. Ministr dopravy Dan Ťok na úvod řekl, že změna smlouvy s firmou Kapsch, která má provoz mýtného systému na starost, bude drahá a obtížná. Smlouva s Kapschem vyprší ke konci letošního roku a ministerstvo dopravy již řadu let řeší, jak vybrat nového provozovatele.
Firma Kapsch bude pravděpodobně provozovat systém mýtného i po konci letošního roku, uvedl ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Smlouva by se podle ministra mohla prodloužit o dva roky, během kterých se má uskutečnit otevřené výběrové řízení na dalšího provozovatele mýta. Novou nabídku společnosti Skytoll na provozování systému jeho úřad zatím posuzuje. "Je vždycky dobře, když máte druhou možnost a nejste závislí jenom na jednom dodavateli," řekl Ťok k nabídce firmy Skytoll, která uvádí, že je připravena od roku 2017 převzít správu mýtného systému v Česku. Ministerstvo bude ale podle Ťoka k nabídce kritické, aby zjistilo, jestli se dá skutečně garantovat.
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil kontroverzní zakázku ministerstva dopravy na poradenství při přípravě veřejné soutěže na výběr provozovatele mýtného systému po skončení letošního roku. Informaci serveru Týden.cz potvrdil mluvčí ÚOHS Martin Švanda. Zakázku za 52 milionů korun zadal začátkem loňského října ministr dopravy Dan Ťok (ANO) bez soutěže společnosti Deloitte. V zatím nepravomocném rozhodnutí úřad ministerstvu nařídil zaplatit pokutu 250 000 korun.
První návrhy by mohly být předloženy už letos. Jednotný systém by měl nahradit současný stav, kdy má každá země osmadvacítky vlastní pravidla, a určovat výši mýtného v závislosti na ujetých kilometrech. Mnoho rozdílných systémů podle Komise představuje překážku v mobilitě na vnitřním trhu. Podle českého ministerstva dopravy jde o zajímavou, ale těžko proveditelnou myšlenku.
Na mýtném od kamionů a autobusů se loni v Česku vybralo 9,732 miliardy korun, což je nejvíc v historii. Meziroční nárůst byl 11,67 procent. Za devět let fungování systému vybral stát na mýtném téměř 68 miliard korun. Nejsilnějším měsícem roku 2015 a celé dosavadní historie tuzemského mýta byl říjen, kdy stát vybral rekordních téměř 900 milionů korun.
Ministerstvo dopravy přiznalo, že nestíhá vysoutěžit nového provozovatele mýtného systému do konce roku 2016, kdy končí smlouva s firmou Kapsch. Úřad na místo toho nabízí čtveřici řešení, která vždy počítají s prodloužením smlouvy i po roce 2016.
Česko se chystá přejít na elektronický systém. Podobný začne už od příštího roku fungovat i na Slovensku. Na způsobu účtování se nic měnit nemá - osobní vozidla mají stále platit za celý rok nebo za kratší časové období, ale nikoliv podle počtu skutečně ujetých kilometrů jako kamiony.
Materiál počítá s vypsáním výběrového řízení začátkem příštího roku a podpisem smlouvy v říjnu. Desetiletá smlouva s dosavadním provozovatelem, společností Kapsch vyprší na konci roku 2016. Nový provozovatel, pokud v soutěži nevyhraje společnost Kapsch, tak bude mít na převzetí a zaškolení se v systému necelé tři měsíce.
V roce 2007 se na mýtném od kamionů vybralo 5,5 miliardy korun, letos by to měl být téměř dvojnásobek. Zhruba trojnásobný je počet registrovaných kamionů podle množství vyzvednutých palubních jednotek, výrazně stouplo také množství projetých placených úseků. Vyplývá to ze statistických údajů poskytnutých společností Kapsch.
Nejvíce peněz v devítileté historii elektronického mýta v Česku se vybralo letos v říjnu. Meziročně jde o jedenáctiprocentní růst vybrané částky, vyplývá z informací společnosti Kapsch. Za vyšším výběrem je podle Ředitelství silnic a dálnic jednak vyšší počet kamionů na tuzemských silnicích, jednak i lednové zvyšování sazeb. Za necelých devět let provozu se na mýtném vybralo zhruba 66 miliard korun. Loni to bylo 8,7 miliardy korun.
Ministr dopravy Dan Ťok v Otázkách Václava Moravce uvedl, že do konce letošního roku bude připravena soutěž na výběr provozovatele stávajícího mýtného systému po roce 2016. To vyprší desetiletá smlouva s firmou Kapsch. Podle poslance a stínového ministra dopravy Karla Šidla (KSČM) i v současné situaci však hrozí to, že ministerstvo výběr nového provozovatele nestihne. Pak by to muselo zřejmě řešit dodatkem s firmou Kapsch.
Dosud se u sousedů mýtné vztahovalo jen na auta nad 12 tun. Dodatečné příjmy pro německý stát by se měly pohybovat v řádu stovek milionů eur ročně a budou podle německého ministra dopravy Alexandera Dobrindta trvale vázány na rozvoj tamních silnic. Nové německé mýtné postihne i české dopravce. Nové náklady bude podle nich nutné promítnout i do ceny přepravy.
Ministr dopravy Dan Ťok řekl, že k měření rychlosti na dálnicích nebudou sloužit mýtné brány. Měření se bude provádět pomocí přenosných mobilních radarů a bude se týkat jen opravovaných částí dálnic, kde je rychlost omezena. Ministr to oznámil v souvislosti v informacemi, že Ředitelství silnic a dálnic vypsalo stomilionovou zakázku na nákup 23 radarů pro mýtné brány. Návrh kritizoval poslanec ODS Ivan Adamec, která nevěří, že by se měření omezilo jen na místa oprav dálnic. Zavádění moderních technologií pro řízení a kontrolu silničního provozu vyplývá z akčního plánu, který schválila vláda. Do roku 2020 chce na něj vynaložit 20 miliard.
Změnit se má provozovatel současného systému, ale až po roce 2016, kdy končí smlouva s firmou Kapsch.
