Ministerstvo dopravy zveřejnilo výsledky testů od organizace TÜV SÜD. Ukázalo se, že nyní vyráběná Škoda Superb s dieselovým motorem skutečně plní normu Euro 6. Teď ale přijdou na řadu auta, která měla splnit starší normu Euro 5.
Nové představenstvo VW plánuje omezit investice o miliardu eur ročně a urychlit snižování nákladů. Podle nové strategie se rovněž hodlá zaměřit na elektrické a hybridní vozy. Do naftových aut chce umísťovat jen nejnovější a nejlepší technologie ochrany životního prostředí.
Podle Evropského sdružení výrobců automobilů mohou některé vozy s dieselovým pohonem zdražit natolik, že si je už zákazníci nebudou moct dovolit. Ceny vozů se zvýší v případě, že dojde na chystané zpřísnění emisních testů. Na zasedání ministrů EU minulý týden zaznělo, že striktnější pravidla by mohla platit už od příštího roku. To je však podle sdružení nereálné.
Ekologové nevládní organizace Arnika vyhlásili žebříček největších českých znečišťovatelů za loňský rok. Kraluje mu Spolana Neratovice, která loni vyprodukovala nejvíc zplodin za 11 let.
VW velmi nedávno poskytl úřadu velmi předběžné informace o pomocném zařízení pro regulaci emisí, uvedl mluvčí americké Agentury pro ochranu životního prostředí. Zatím není jasné, zda jde o dovolený prostředek, nebo o další software umožňující manipulace.
Prokurátor Ken Paxton, který byl sám obviněn z podvodu s cennými papíry, uvedl, že stát bude požadovat náhradu pro spotřebitele a civilní sankce, aby zamezil budoucímu porušování pravidel. Podobné kroky podnikl podle agentury Bloomberg také stát Západní Virginie. Samostatnou žalobu podal rovněž nejlidnatější texaský okres Harris. Žaloba souvisí s emisní aférou VW, který přiznal, že do milionů naftových aut instaloval zařízení umožňující obcházet testy emisí.
Šéf Volkswagenu v USA Michael Horn, který vypovídal před vyšetřovacím výborem amerického Kongresu, řekl, že za falšováním údajů o emisích naftových automobilů z koncernu Volkswagen pomocí speciálního softwaru stáli pouze jednotlivci a že nešlo o firemní rozhodnutí. Ve Spojených státech bylo softwarem umožňujícím falšování testů emisí vybaveno 482 000 vozů, za což může firma dostat pokutu dosahující teoreticky celkové výše až 18 miliard dolarů (téměř 440 miliard Kč).
Evropská unie chystá nová testovací pravidla. Europoslanci je chtějí co nejdříve, ministr dopravy Dan Ťok dodává, že je třeba dát automobilovým firmám dostatečný čas, aby se na nové podmínky připravily.
Státní zastupitelství v Braunschweigu, které podvod ve VW vyšetřuje, se snaží získat dokumenty a digitální nosiče ukazující na konkrétní viníky. Zpravodajský server Welt.de uvádí, že policie prohledávala také bydliště některých zaměstnanců koncernu.
Michael Horn, šéf amerického Volkswagenu, o falšování emisních testů věděl podle své výpovědi 18 měsíců. Firma přitom ještě ve středu tvrdila, že se skutečností obeznámen nebyl. Před vyšetřovací komisí amerického Kongresu bude muset vysvětlit, proč skutečnost tak dlouho tajil.
Zvolení čtyřiašedesátiletého Pötsche do čela dozorčí rady se očekávalo. Ve funkci finančního ředitele působí od roku 2003 a má podporu velkých akcionářů, včetně rodiny Piëchů a rodiny Porscheů. Podle kritiků by mu ovšem mohly být na škodu jeho úzké vazby na současné vedení.
Podvod s testy zvýšil zájem o téma homologace a emisních zkoušek nových automobilů. Jak vlastně probíhá, v čem se liší nebo jak přísná je nejnovější emisní norma? Na otázky online deníku Aktuálně.cz odpovídali Martin Hron a Luboš Trnka ze společnosti TÜV SÜD Czech, která dlouhodobě provádí testy vozů i součástí pro významné výrobce automobilů. Hron je ředitelem sekce certifikací vozidel, Trnka je specialistou na životní prostředí a emise.
Lidé si ode dneška na internetových stránkách značky Škoda mohou podle výrobního kódu ověřit, zda je v jejich dieselovém motoru s normou Euro 5 nahrán podvodný software. Následně se další informace dozvědí od autorizovaných partnerů, případně na infolince automobilky. Další značky, které dotčené motory rovněž používaly, podobnou možnost už rovněž nabízejí.
Výrobci automobilů budou muset před zavedením nových emisních testů podle takzvaného světového jízdního režimu přijmout další technická opatření, aby dokázali splnit příslušné limity normy Euro 6. Vyplývá to z nezávislého testu desítek v Evropě prodávaných automobilů. U nich experti německého autoklubu ADAC nejdříve měřili emise vypouštěné během současného evropského jízdního cyklu a pak naměřené hodnoty porovnávali s výsledky podle budoucí metodiky. U některých aut byly odchylky více než desetinásobné.
Podle předsedy ekologického sdružení Deutsche Umwelthilfe Jürgena Rescha se k podvodům v měření emisí uchýlilo mnoho evropských automobilek, aby zajistily, že budou auta s dieselovým motorem konkurenceschopná vůči benzinovým.
Přední světový klimatolog a zakladatel a ředitel Postupimského institutu pro výzkum klimatu Hans Joachim Schellnhuber před zaplněným sálem na Akademii věd v Praze prohlásil, že do 200 let se naše planeta oteplí o osm stupňů Celsia. Zabránit tomu můžeme změnou hospodářství. Upozornil například na nutnost snížení spotřeby energie a využívání obnovitelných zdrojů. Fosilní paliva podle něj musí zůstat v zemi.
Úterní dění kolem podvodu s emisemi sledujeme v online reportáži.
Rozsáhlý skandál falšování emisních testů německé automobilky Volkswagen se týká ve světě celkem 11 milionů aut, z toho 2,1 milionů vozů Audi a 1,2 milionů vozů Škoda Auto. Uvedla to sama společnost, která zároveň dočasně zbavila funkce šéfy výzkumu a vývoje značek VW, Audi a Porsche. Německá prokuratura mezitím zahájila vyšetřování bývalého generálního ředitele Martina Winterkorna s cílem zjistit, kdo je za skandál zodpovědný.
Zpráva ekologické skupiny Transport & Environment tvrdí, že nová evropská auta vypouštějí v průměru o 40 procent více oxidu uhličitého, než ukazují laboratorní testy. Podle skupiny je falšování emisních testů automobilky Volkswagen jen jednou částí sítě podvodů. Analýza také poukázala, že některá auta spotřebují až o 50 procent víc paliva, než deklarují výrobci.
Podle ministra průmyslu a obchodu Jana Mládka bude mít skandál kolem emisí automobilů skupiny Volkswagen vliv na české dodavatele autodílů více než na Škodu Auto. Mládek také dodal, že možný krátkodobý pokles vývozu aut z Německa není dobrá zpráva pro českou ekonomiku. Kauza podle něj nebude mít na Škodu Auto přímý vliv mimo jiné proto, že automobilka nevyváží auta do USA a akcie firmy se neobchodují na burze.
