Čeští vědci vyvinuli a patentovali technologii, která může pomoci vyřešit problém hořlavosti nabíjecích baterií. Experimentální vysokonapěťová a nehořlavá baterie zkonstruovaná odborníky z Akademie věd ČR funguje na principu elektrochemické reakce. Podle akademie baterie vydrží 500 cyklů vybití a opětovného nabití a má kapacitu srovnatelnou s komerčními nikl-metal hydridovými bateriemi.
Zatímco v lokálních emisích škodlivin je přínos elektromobilů jasný, jejich uhlíkovou stopu zatěžuje energeticky náročná výroba akumulátorů. Zejména s ohledem na velký podíl materiálů z Číny. Evropa nyní dělá první krok k čistším bateriím. Výrobu lithiových článků zahájila švédská firma Northvolt. Používá místní či lépe upravené suroviny a energii z vodní elektrárny.
Po zdražení a nedostatku zemního plynu dochází na průmyslově významné kovy jako hořčík, jehož velkou většinu dovážíme z Číny. Stejně je tomu u materiálů pro baterie elektromobilů. Přípravky na bázi lithia, kobaltu, niklu i manganu citelně zdražují a zpomalí trend zlevňování akumulátorů. Nezávislá těžba a zpracování lithia se přitom rozjedou až za několik let.
Jihokorejské společnosti LG Chem a LG Electronics poskytnou 1,2 miliardy dolarů (26,3 miliardy Kč) na výměnu baterií ve vozech Chevrolet Bolt, které svolala americká automobilka General Motors (GM).
Rozhodnutí o komerčním využití lithia chce ČEZ učinit v roce 2023. Finální studie proveditelnosti by měla být hotová v květnu příštího roku. Ve středu to řekl ředitel společnosti ČEZ Daniel Beneš v cementárně v Čížkovicích na Litoměřicku. Nové výzkumné centrum technologie Vysoké školy chemicko-technologické v Praze tam zkoumá metodu získávání lithia.
Australsko-britská těžařská společnost Rio Tinto v příštích týdnech vyšle do Srbska zkušební zařízení na těžbu lithia. To má umožnit získat lithium z místní rudy zvané jadarit, uvedla agentura Reuters. Společnost by chtěla začít těžit v Srbsku do pěti let. Velikostí může srbskému Jadaru konkurovat pouze ložisko lithia v Krušných horách na Cínovci, kde zvažuje těžbu český energetický koncern ČEZ.
Stát chce, aby v Česku vznikl minimálně jeden projekt továrny na baterie pro elektromobily, takzvané gigafactory. Na úterní tiskové konferenci to řekl vicepremiér a ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček (za ANO). Zájem podle něj má Volkswagen, jehož součástí je i česká automobilka Škoda Auto, a korejská LG.
Evropská komise včera přednesla svůj nový plán snižování emisí „Fit for 55“. Tedy plán, minimálně nařízení týkající se trhu s novými automobily vypadají spíše jako dílčí cíle než podrobný postup. Tyto dílčí cíle ještě musí schválit Evropský parlament a členské státy.
Volvo chce v Evropě postavit továrnu na baterie do elektromobilů a v roce 2030 prodávat už jen auta na elektrický pohon.
Německý autoklub ADAC vydal svoji každoroční statistiku poruchovosti aut. Sestavuje ji podle toho, jak často musí jejich majitelé volat pomoc tzv. žlutých andělů, tedy asistenční služby.
Kdo vymyslí, jak efektivně skladovat elektřinu, dobude svět. Stará poučka se začíná stávat realitou. Nadějným řešením jsou bateriová úložiště elektřiny. Za poptávkou po nich stojí rozvoj obnovitelných zdrojů, jejichž výroba je nestálá. Přebytečnou elektřinu je tak nutné uložit na dobu, kdy o ni bude nouze. Aktuálně.cz připravilo s projektem Evropa v datech speciál o úložištích elektrické energie.
Bez kontroly dodávek baterií se elektrická budoucnost naplánovaná celou řadou automobilek neuskuteční. Pochopil to pionýr v celé oblasti, Tesla, a následovat jej bude i německý Volkswagen. S ohledem na evropskou politiku Green Deal budou muset v roce 2030 představovat 60 procent jeho prodejů elektromobily. To si vyžádá nové bateriové technologie a další vlastní továrny.
Podle agentury Reuters se korejská automobilka Hyundai chystá vyměnit trakční baterie v 82 000 exemplářích svých elektromobilů Kona a Ioniq a také v elektrických autobusech Elec City. Příčinou je minimálně patnáct případů požáru.
Ve švýcarském kantonu Ticino se do výšky 110 metrů tyčí jeřáb s šesti rameny. Nejedná se však o běžný stavební stroj, nýbrž o speciální přístroj, který slouží jako gravitační baterie pro ukládání energie. Úložiště, za kterým stojí švýcarský start-up Energy Vault, zatím běží v testovacím provozu.
Jaký bude rok 2021 z pohledu motoristy a automobilového průmyslu? Dost možná zlomový. Není to však otázka necelých 50 kilometrů nových dálnic v Česku, ani o koruny nižší spotřební daně na naftu, řešit se bude budoucnost spalovacího motoru, nová auta budou Evropské komisi hlásit spotřebu a zase se o trochu zpřísní limity emisí CO2. Podívejte se na největší změny a očekávané události roku 2021.
Chladné počasí není pro činnost akumulátoru optimální. Ideální prevence je nechat ho před zimou dobít z externího zdroje. I pak je ale důležité ho chránit zbytečného trápení, zejména desítek opakovaných startů v kolonách u systémů stop-start. Zapomeňte na „powerbanky“ k nouzovému startu, pomůžou málokdy. Raději zkontrolujte, jestli vám pojišťovna zaplatí výjezd mechanika s poctivými kabely.
Mercedes-Benz sice prodal továrnu ve francouzském Hambachu, to ale neznamená, že by nějak redukoval své portfolio. Naopak pro příští dva roky připravil smršť elektrických novinek. A jednu z nich bude montovat také ve své maďarské továrně, přičemž právě Maďarsko bude důležité pro elektromobilitu i dalších německých prémiových značek.
Korejská automobilka Hyundai v Jižní Koreji dobrovolně a preventivně svolává do servisu elektrické verze modelu Kona. Příčinou je výrobní vada u vysokonapěťového akumulátoru. Mohla by způsobit zkrat a následně i požár.
Limity emisí CO2 klesají, pokuty stoupají a automobilky se snaží dělat co nejvíc elektromobilů. Do roku 2030 by měly domácí značky prodávat ročně pět milionů vozů s externím dobíjením. Výroba baterií je ale zatím zajištěna jen zčásti, polovinu z ní přitom zajišťují firmy z Asie.
