Historie automobilů v dnešním slova smyslu se začala psát koncem 19. století a nejpozději na počátku 20. století pak řada dodnes významných značek přišla se svým prvním modelem. V Mladé Boleslavi to byl Laurin & Klement Voiturette A, v Kopřivnici pro změnu NW Präsident. Vybavíte si ale první auta světových automobilek z Japonska, USA nebo Francie? Zkuste si kvíz zaměřený na historii automobilismu.
„Nejprodávanějším autem v Evropě je už teď model Tesly. To, že elektromobilita vyhrává, je realita dneška. A pokud do toho evropské automobilky nezačnou šlapat víc, budou mít problém,” hodnotí autor projektu Tesláček.tv Ondřej Bačina plán EU zakázat od roku 2035 prodej aut se spalovacími motory. „V roce 2025 dojde k zásadnímu zlomu, a to bude vyrovnání cen mezi elektromobily a automobily,” dodává.
Škoda Auto buduje u Mladé Boleslavi vlastní čtyřproudový most přes dálnici D10. Místním obyvatelům sloužit nebude, zjednoduší cestu do výrobního závodu kamionům. Stavba má být hotova za rok, přípravy povolení zabraly firmě jen 12 měsíců. Jen o několik stovek metrů dál se přitom stát snažil již od roku 2012 získat povolení pro přestavbu jiného nadjezdu. Oproti plánům však stavba nezačne ani letos.
Automobilka Škoda Auto stále nevyrábí na maximum své kapacity. Nadále se potýká s nedostatkem některých dílů, kromě čipů nebo dveřních výplní již firmě chyběly například i USB porty. Milion vozů se letos Škodě vyrobit nepodaří. Cokoliv nad 800 tisíc vozů bude podle předsedy podnikové rady Jaroslava Povšíka pozitivní výsledek. Zda se Škoda vrátí do Ruska, není podle něj jasné.
Ve Škodě Auto, která patří k největším zaměstnavatelům v zemi, skončilo kolektivní vyjednávání o mzdách. Všem zaměstnancům vzrostou od dubna tarifní mzdy o dva tisíce korun, navíc dostanou jednorázovou odměnu 50 tisíc korun a další tisíce na pokrytí inflace. Automobilka to uvedla v dopise zaměstnancům, který má Aktuálně.cz k dispozici. Firma dostala loni státní dotaci na mzdy ve výší 1,3 miliardy.
Tuzemské automobilky letos kvůli nedostatku čipů nevyrobí přes 250 000 aut, což pro ně a pro dodavatele bude znamenat ztrátu 200 miliard korun. Za tři čtvrtletí se v Česku vyrobilo 831 653 osobních aut, což je jen o 2,9 procenta více než v loňském koronavirovém roce, kdy výroba přes měsíc zcela stála, ale o 22 procent méně než v roce 2019.
Kvůli omezení výroby má problém kolem 25 tisíc lidí, zaměstnanci o tom přemýšlí a bojí se o místo. Chceme docílit snížení personálu o více než 600 lidí bez propouštění, museli jsme zmrazit nástupy, omezit přesčasy téměř na nulu a vypustit historicky nejvíce směn, říká šéf odborů ve Škoda Auto Jaroslav Povšík. Nejsme vykuchaná automobilka, čelíme jen přechodnému problému, dodává.
„Návrhy, které teď vidíme, by znemožnily vyrábět menší vozy, protože náklady na jejich výrobu by stouply tak, že by byly prakticky neprodejné,” říká o chystané normě Euro 7 člen představenstva Škoda Auto Martin Jahn. Přechod k elektromobilitě podle něj bude v případě škodovek postupný. „Spalovací motory si Škoda musí kvůli trhům jako Rusko nebo severní Afrika udržet delší dobu," vysvětluje.
Pandemie měla na nedostatku čipů velký podíl, lidé museli pracovat z domova a rostla poptávka po počítačích nebo kamerách. Navíc neustále přibývá elektroniky kolem nás, vysvětluje Jiří Jakovenko z Fakulty elektrotechnické ČVUT. Kritický nedostatek čipů trápí řadu odvětví, Škoda Auto kvůli tomu musela odstavit už desítky tisíc nedokončených vozů.
Automobilky v Česku už měsíce bojují s nedostatkem čipů. Třeba Škoda Auto kvůli tomu v těchto dnech výrazně omezila výrobu ve všech tuzemských závodech a volá po tom, aby se Evropa vymanila ze závislosti na dovozu polovodičů z Asie a Spojených států a vybudovala si vlastní továrny. Jako to nedávno učinila firma Bosch v Drážďanech. Jinde krizi tlumí kamiony, které sem zboží z Asie po zemi dovážejí.
Před 45 lety, 16. února 1976, vyjel z tehdy nově postavené továrny ve městě Naberežnyje Čelny první nákladní automobil značky Kamaz. Od té doby už ruský výrobce postavil přes 2,2 milionu vozidel, které se mimo jiné zapsaly výrazným písmem do kroniky dálkových rallye. Připomeňte si v následující galerii historii automobilky Kamaz.
