Clint a Erika z Texasu si namísto velkého rodinného domu, pořídili autobus. Pojízdný veterán ze 70. let minulého století, který před pěti lety předělali na bydlení, jim vyhovuje. Mají v něm kuchyň, ložnici, toaletu a venku spoustu prostoru pro pěstování zeleniny, chování slepic a venčení svého chlupatého dítěte, psa Peta. Ten autobus miluje a pár často vtipkuje, že ho pořídili hlavně pro něj.
V pražské vozovně Střešovice se tísnilo více lidí než v nákupním centru. Rodiny s dětmi a zarytí nadšenci do čehokoli, co je na kolejích, se tam přišli podívat na rozsvícení vánoční flotily dopravního podniku. V depu i na zastávkách se snažili ulovit snímky celkem jedenácti vyzdobených tramvají a autobusů, které se vydaly na spanilou jízdu k Mánesově mostu.
Ačkoliv samonosná karoserie byla něčím, co konstruktéři u československých autobusů dlouho prosazovali, realita výroby byla docela odlišná a na skutečně sériový model s touto koncepcí se čekalo až do poloviny 60. let. S jedinou výjimkou, kterou představoval horský autobus vyvinutý Karosou a Tatrou. Model líbivých tvarů nakonec příliš neobstál, dnes je však zajímavou raritou.
Zatímco osobní automobily mají v Evropské unii předepsanou výfukovou nulu na rok 2035, o vozidlech nákladních a autobusech se teprve jedná. Zvláštní kapitolou je městská doprava, kde se klimatická agenda protíná s péčí o kvalitu ovzduší. Evropská rada požaduje, aby se od roku 2030 směly nakupovat z 85 procent jen bezemisní autobusy. Co na to dopravní podniky v Praze, Brně a Ostravě?
Úterý 23. května 1978. Československo si prožije dosud nepoznané drama. Tři bratranci, Robert, Milan a Václav Barešovi, unesou autobus plný dětí a pokusí se přejet přes střeženou státní hranici železné opony do západního Německa. Útěk má mladíkům přinést svobodu. A to doslova. Milana totiž po necelých čtyřech měsících čeká opět vězení. Za vykrádání chat dostal půldruhého roku.
Kyvadlová doprava ze stanice metra Budějovická do obchodní čtvrti Brumlovka je první v Praze, kterou místo dieselových autobusů obsluhují elektrické. Linku provozuje developer Passerinvest, pod jehož taktovkou Brumlovka na přelomu století vyrostla, společně se společností ČEZ, která zde má sídlo, a dopravní firmou Arriva. Už sedmým rokem tu jezdí dva elektrobusy, teď přibyl třetí.
Italské úřady pokračují ve vyšetřování tragické nehody autobusu, který se v úterý večer zřítil ze silničního nadjezdu v Benátkách. České ministerstvo zahraničí nemá informace o tom, že by mezi cestujícími autobusu byli čeští občané. Podle italských médií si havárie a požár autobusu vyžádaly 21 obětí a dalších 15 osob bylo zraněno, z toho několik vážně.
Nejméně 21 mrtvých a desítky zraněných si v úterý vyžádala nehoda autobusu, který se zřítil z nadjezdu nedaleko italských Benátek. Autobus podle italských médií přepravoval turisty do nedalekého kempu v Magheře. Vůz poháněný metanem se zřítil z asi 30 metrů přímo na železniční trať, poté začal okamžitě hořet. Mezi oběťmi jsou především cizinci, mimo jiné také dva nezletilí.
Co je pro Čechy Škoda RTO, to je pro Maďary Ikarus řady 200. Autobus, který je z českých a slovenských silnic známý jen v jediné verzi: kloubové, které se říkalo čabajka nebo harmonika. Řada 200 ale byla mnohem širší, zkuste si někdy na některém maďarském automobilovém webu zadat její jméno do vyhledávače. Pravděpodobně vám vyjede několikadílná série, která se historií tohoto autobusu zabývá.
Tragická nehoda dvou autobusů v pondělí uzavřela na několik hodin v obou směrech dálnici D2 u Brna. Jeden člověk zemřel, vyplývá z vyjádření policie a hasičů. Dalších 76 lidí je zraněných, z toho 14 vážně. Byl aktivován traumaplán, na místě zasahovalo 26 zdravotnických posádek.
V pátek odpoledne se vydal za svou první povinností pražský městský autobus poháněný vodíkem. Na nejbližší dobu půjde o unikát, zatímco počet elektrobusů, hybridních autobusů nebo bateriových trolejbusů příští rok stoupne na sedmdesát. Technologii ale do budoucna čeká velký rozvoj a Praha i zúčastněné firmy chtějí získat zkušenosti.
Ikarus se v Československu proslavil především kloubovým modelem 280, ve své historii má ale celou řadu zajímavých autobusů. V očích mnohých jim vévodí dvojice 55 a 66, která se na počátku 50. let vymykala téměř všemu, co tehdejší socialistické státy vyráběly. Technikou i vnějším designem.
Na konci května 1978 se na hranicích Československa se západním Německem odehrálo nebývalé drama. Tři muži se pokusili dostat za železnou oponu pomocí uneseného autobusu plného dětí. Pohraničníci se je rozhodli zastavit za každou cenu. Na konci byla smrt nevinného člověka, od které uplynulo přesně 45 let.
Na pohled nebývají tak tradičně malebná jako jejich vlaková dvojčata, krásu jim ale odepřít nelze. Řeč je o autobusových nádražích v Česku. Mnohá z nich prošla v posledních letech rekonstrukcí nebo byla vystavěna "na zelené louce". Jen v programovém období 2014-2020 bylo z programu IROP, přes který do Česka putují peníze z evropskýc fondů, podpořeno 82 přestupních terminálů za 2,2 miliardy korun.
