Není to první diktátor, jehož země živořila, zatímco on si hromadil bohatství. Bašár Asad vládl autokraticky Sýrii 24 let, předtím stál v čele země téměř tři dekády jeho otec. Za dobu své vlády dokázal nastřádat neskutečné bohatství, včetně aut. Povstalci, kteří ho o víkendu svrhli, se po Asadově úprku dostali i do garáží. Co tam našli, je rozhodně cokoliv, jen ne běžná sbírka aut.
Škoda se poprvé vydává do jedné z nejrychleji rostoucích částí trhu s elektromobily. Kompaktní SUV Elroq využívá osvědčenou techniku Enyaqu, ale zabalenou do menšího balení a navíc poprvé s designem v jazyce Modern Solid. Na ten si budete muset zvyknout, existuje totiž předpoklad, že za chvíli bude elektrické SUV na každém rohu evropských měst.
Měl ho Gott, Menzel a Pavel Landovský v něm ujížděl StB s Chartou 77. Saab 96 měl řadu příznivců i v Československu, třebaže v Tuzexu a později Mototechně šlo o jedno z nejdražších aut. Ve Švédsku a Finsku se vyráběl dohromady dvacet let a byl posledním Saabem s typickou zaoblenou aerodynamickou karoserií.
Těžko budete hledat na českém trhu větší protiklady. Na jedné straně typické městské auto, které zaparkuje prakticky všude a přeplněná centra měst jsou jeho přirozeným prostředím, na straně druhé SUV, s nímž se v plném komfortu vydáte na tisícikilometrovou cestu, ale ve městě s ním moc manévrovat nechcete. Kia nabízí oba tyto automobily, na jedné straně Picanto a na druhé Sorento.
Československých aut se v aukcích velkých prestižních domů objevuje jen málo. Když už se nějakému dostane pozornosti, jde pravděpodobně o unikát. Podobné je to i s laurinkou, která se bude v únoru příštího roku dražit v americkém Miami. Druhou takovou na světě nenajdete, svým způsobem jde navíc o primitivního průkopníka aktivní aerodynamiky, o kterém jste patrně nikdy neslyšeli.
Papež František jde s dobou a po ulicích Vatikánu i Říma se bude pohybovat zcela neslyšně. Od Mercedesu totiž dostal nový papamobil, který jezdí - v duchu pokroku - na elektřinu. Aby ale bylo tradicím učiněno za dost, pořád vychází z Mercedesu třídy G, který nedávno právě čistě elektrickou variantu dostal.
Na nedávném e-Salonu v pražských Holešovicích to vypadalo trochu jako na nějakém velkém tržišti. Renault vystřelil základní cenu R5, načež ho ještě o 75 tisíc korun podseknulo Hyundai s městským modelem Inster. Cenová válka elektromobilů se rozhořela naplno i na českém trhu a jejím vítězem bude jednoznačně zákazník.
Bylo to auto mnoha jmen a poslední nesoucí slavnou značku Simca. Američané způsobili její krach, Rusové ji naopak bezostyšně okopírovali. Simca 1307 nebyla ničím tak úplně přelomová, ale byla dostatečně moderní na to, aby se z ní stal bestseller. S relativním úspěchem se dovážela i do Československa.
Na první pohled banální chyba, o které je téměř každý řidič přesvědčen, že ji neudělá. Přesto jen v Praze na ni doplácejí tisíce lidí ročně a stojí je to nemalé peníze. Zákon je přitom nemilosrdný a zastavení či stání na přechodu výslovně zakazuje. Přesto ale existují i výjimky.
Zaspaly renomované automobilky dobu? Ještě několik let zpátky čínští výrobci kupovali vysloužilou evropskou či japonskou techniku a stavěli na ní vlastní modely. Teď se ale karta naprosto obrátila. Mazda, Nissan a dokonce i Audi sice nenakupují v čínském výprodeji, přesto pouze dávají svůj kabátek na techniku značek jako Changan nebo Dongfeng.
O několik měsíců předběhl Renault 5 a v Československu se na nějaký čas stal absolutním fenoménem. Fiat 127 pomohl definitivně přepsat evropskou mapu a jen přiživil status italské automobilky jako jednoho z hegemonů automobilového světa. Alespoň v 70. a 80. letech minulého století.
Jste vůbec ještě automobilka? Jaguar před třemi dny odhalil novou vizuální identitu, kterou doprovodil také asi půlminutovým reklamním spotem. A spojení „vyvolat kontroverzi“ dostatečně nevystihuje, co tím britská automobilka spustila. Přitom ani ne dekádu zpátky natočila jeden fantastický spot s několika předními britskými herci.
Škoda Octavia má na evropských trzích silnou pozici již tradičně. V říjnu byla celkově desátá nejprodávanější, za deset měsíců si pak našla přes 153 tisíc zákazníků. Jenže hvězdou okřídleného šípu je v posledních týdnech úplně jiný automobil, od kterého se to vůbec nečekalo.
Policejní elektromobily jsou v Česku stále trochu neznámou. Po Praze sice jezdí flotila Hyundai Ioniq v barvách státní policie, kromě nich ale zatím příslušníci spoléhají na spalovací auta. Jednou z mála výjimek je městská policie v Táboře. Už několik let úspěšně provozuje elektrickou Kiu Niro a teď do flotily přidala jako první v Česku i Teslu.
Česká obchodní inspekce si opět posvítila na čerpací stanice v Česku. Pokuty rozdané za nekvalitní paliva jsou ale v aktuálně nových případech spíše na nižší hranici. Přesto v síti kontrolorů uvízla i jména, s nimiž bylo možné se mezi hříšníky setkat i v minulosti.
Škoda Elroq se začne prodávat až na jaře příštího roku, už teď mu ale přijíždí možná největší konkurence. Kia totiž uvedla do Česka své nejmenší elektrické SUV EV3, které ale míří zároveň do nejrychleji rostoucí části trhu. Navíc si půjčuje spoustu věcí od luxusnější EV9, má ale také pro korejskou automobilku jednu zásadní novinku.
Stav ruského automobilového průmyslu je tristní. Vedoucí roli převzaly čínské automobilky, na které si ale spousta zákazníků stěžuje. Auta evropských, amerických či dalších asijských značek jsou dostupná jen přes šedý dovoz bez oficiální záruky nebo servisní podpory. A jak vypadá jedno ze základních ruských aut, ukazuje následující video.
Pokud byste tato dvě auta potkali na ulici, pravděpodobně o ně okem nezavadíte. Škoda Octavia i Toyota Corolla patří ke koloritu českých silnic, jestliže vyloženě neprovokují výraznými barvami nebo velkými koly, snadno je přehlédnete. Především ale Japonci před koncem roku vyrukovali s extrémně zajímavou nabídkou, Corolla se dá pořídit od půl milionu. Je ale lepší si připlatit za Octavii?
Nákladový prostor nové dodávky určitě není standardním místem pro rozhovor. Pokud se však jedná o designéra Alberta Kirzingera, je jen málo míst příhodnějších než obrovský prostor nového Volkswagenu Transporter. Kirzinger totiž auto navrhnul a mluví o něm podobně jako rodiče o svém dítěti. Po studiích přitom začal s navrhováním vlaků, a rozhodně ne těch úplně obyčejných.
Dnes si bez tohoto typu karoserie neumíme představit nabídku téměř žádné automobilky, v 60. letech šlo ale svým způsobem o krok do neznáma. Rodinná auta tehdy měla tříprostorovou karoserii, sem tam se objevil nějaký kombík, ale slovo hatchback bylo prakticky neznámé. S pětidveřovým modelem R16 tak byl Renault průkopníkem, což ocenili i motoristé v Československu.
