Praha - Kopřivnická Tatra už několik let nevyrábí osobní vozy, ovšem ty, co vyrobila, se většinou staly legendou. Na konci června automobilka vyhlásila anketu a hodlá do několika let vyrobit limitované série vozů, určené hlavně pro sběratele.
Čtenáři Aktuálně.cz společně s návštěvníky muzea tatrovek hlasují skoro dva měsíce o tom, které vozy to budou. Přidat se až do 30. srpna můžete i Vy.
Vybírat si můžete z desítky vozů vyrobených od doby první republiky až po šedesátá léta minulého století. Skoro každá z tatrovek má nějakou přednost, kterou se může pochlubit, nebo zajímavou perličku, kterou zaujme.
Jednička z desítky vozů Tatra 57 se stala v krátké době jedním z nejpopulárnějších vozidel své doby. Jen za první rok výroby se prodalo více jak 1 000 vozů, přestože přišla na svět v době hluboké hospodářské krize. Lidově byla nazývaná "Hadimrška".
Kde se vzal onen název? Patří k jednomu z žertíků Vlasty Buriana.
"Hadimrška se zrodila na Spartě. A byla to rybka. Střední záložník Sparty Tonda Fivébr byl náruživým pěstitelem exotických rybek. Doma v akvariu měl celou sbírku. Jednou ale přece jen musil před Burianem a Hojerem kapitulovat. Přinesli mu rybky s krásnými červenými proužky na bříškách. Byl u vytržení a přiznal se, že tenhle druh nezná. Když chtěl mermomocí vědět, jak se jmenují, uklouzlo slovo 'Hadimrška'. Na tyhlety Hadimršky nemá ovšem Fivébr nejlepší vzpomínky. Lekly mu všechny hned druhý den. Nebylo divu. Byly to původně obyčejné rybky, jimž Burian s Hojerem ty krásné barevné proužky namalovali anilinovou barvou." V dobovém tisku na to zavzpomínal Ferdinand Scheinost.
| Prohlédněte si: Tatrovky obrazem: Hadimrška ve světle reflektorů Obrazem Tatra 75: kabriolet i veliké rodinné auto |
Vojenské speciály T57 byly dokonce určené na export do Číny. Tatra vyrobila sérii asi 40 vozů pro čínskou armádu ve dvou verzích: "malý číňan" (byl o něco jednodušší) a "velký číňan" (byl o něco složitější).
Tatrovácké limuzíny dobývají svět
Do srpna 1936 vzniklo sedmdesát kusů T 70 A, která má v anketě číslo 10. Po druhé světové válce byl z náhradních dílů postaven další automobil, který obdržel prezident Edvard Beneš. Následníkem typu T 70 A se v roce 1937 celkově odlišně koncipovaná Tatra 87.
Tatry typu 87 byly vyráběny s menším prostředním světlometem s výrazným svislým členěním skla. Po válce se hledal náhradní dodavatel prostředních světlometů, protože původní značky Bosch byly nedostatkové, neboť firma Bosch byla v troskách. Výsledkem snah bylo, že se začaly montovat všechny tři světlomety shodné.
| Podívejste se: Limuzína T70: prezidentský luxus na vlastní oči Ohlédnutí za T87, kterou cestovali Hanzelka a Zikmund |
Tatra 87 se ukázala být velice dobrým exportním artiklem, značné množství se jí vyvezlo do takových zemí, jako je Jihoafrická republika, Egypt, Argentina, ale i Rumunsko, SSSR, Francie, Švédsko, či dokonce Austrálie.
Mezi známé osobnosti, které tento vůz používaly, patřil egyptský král Faruk I, Eliška Junková, E. F. Burian, Vítězslav Nezval, John Steinbeck, Ernst Heinkel, gen. Erwin Rommel, Antonín Zápotocký či Klement Gottwald.
Prototyp, který nikdy nevyjel na silnice
Prototyp luxusního aerodynamického automobilu s motorem vpředu, představený veřejnosti poprvé na autosalonu v Paříži - to byla T90. Tatra ji postavila v roce 1935 v podobě prototypu a počtu pouhých dvou kusů. Výrobce uváděl max. rychlost vozidla 110 km/h. Jeden kus se nyní nachází v Technickém muzeu v Kopřivnici.
| Prohládněte si: Tatra 90: prototyp, který nikdy nevyjel na silnice |
Před Broukem byla Tatra
Po obsazení Kopřivnice Němci v roce 1938 si osobně němečtí technici odvezli výkresovou dokumentaci k T 97 do Německa. Osudnou se tomu "malému autu" stala jeho prezentace v Berlíně v roce 1939. Výstavy se účastnil též německý vůz KDF, později lidové vozítko VW řečený "Brouk".
O oba vozy se velice zajímali nejvyšší představitelé hitlerovského Německa v čele se samotným vůdcem. Ten si podle doložených svědectví nechal oba vozy předvést a vzájemně porovnat. Srovnání potvrdilo, že Tatra nabízí všestranně lepší auto, navíc s prvky různých nadstandardních výbav; v té době nabízela mimo jiné 9 druhů metalíz.
A tak z Berlína přišel příkaz k zastavení výroby typu T 97, proto se tohoto modelu vyrobilo jen 510 kusů.
| Obrazem: Podívejte se na Tatru, jejíž výrobu Hitler zakázal Podívejte se na Tatru V570, předchůdkyni VW Brouk |
První byla ale byla jiná tatrovka - T570. Vozítko velmi podobné později vyráběnému a celosvětově populárnímu Volkswagenu "Brouk" mělo jednoduchou dvoudveřovou karosérii s dřevěnou kostru a dosahovalo lehce rychlosti 80 km/h.
Autorem konstrukce byl Erich Ledwinka. U dvouválce V 570 bylo úspěšně vyzkoušeno umístění motoru do jinak nevyužitelného prostoru splývající zadní části aerodynamické karosérie. Tento konstrukční prvek je dodnes využíván - automobily s motorem umístěným vzadu vyrábí firma Porsche.
Je možné, že konstruktér Ferdinand Porsche skutečně čerpal náměty pro své konstrukční studie z prototypu V 570 a aerodynamického vozu T 77, jak uvádějí někteří badatelé.
Je totiž historicky dokázáno, že Porsche udržoval blízké přátelské vztahy s Ledwinkou, a není vyloučeno, že k tomu patřila i výměna zkušeností při stavbě nových vozidel. Tyto úvahy jen potvrzuje skutečnost, že v r. 1934 dostal Porsche zakázku na návrh malého vozu. Úspěšný model se dostal do výroby v roce 1938 v novém závodě Volkswagen. A časem se z něj stal "Brouk".
