Od letadel k elektromobilu aneb značka Avia slaví 90 let

Přehled fotografií
  • Značka s křídly. Vznik firmy Avia se datuje rokem 1919, kdy inženýři Pavel Beneš a Miroslav Hajn začali v dílně starého cukrovaru v pražských Vysočanech s opravami letadel. O rok později už zkonstruovali první dvousedadlový letoun AVIA BH 1. Pozdější Avia BH 9 (na snímku) byla vyrobena v roce 1924 pro armádu. Letadla od Avie byla úspěšná v leteckých soutěžích a držela několika dobových rekordů. V letech 1928-29 přešla Avia do koncernu Škoda. Výroba letadel pokračovala i po přestěhování firmy do Letňan koncem roku 1931, kdy se Avia stala největším leteckým podnikem v zemi. Slavnou prvorepublikovou éru Avie ukončila okupace Československa, kdy továrna vyráběla letadla pro nacisty.
  • Ze vzduchu na zem a zpět. V poválečné reorganizaci československého průmyslu nakonec Avia plně přešla na výrobu nákladních automobilů. V 1947 byla vyrobena první série automobilů a autobusů Škoda R-706 (na snímku) s úspěchem vyvážených do řady zemí. V roce 1952 se Avia znovu vrátila k letecké výrobě.
  • V barvách Škody. Škoda 706 R z dílen Avie neskládala jen tuny uhlí a písku, jezdila taky jako autobus.
  • V barvách Tatry . V šedesátých letech podnik montoval vozidla Tatra T-805 (na snímku), s jehož verzí podnikli jednu ze svých expedic i cestovatelé Zikmund a Hanzelka.
  • V barvách Pragy. Roku 1961 podnik přešel na výrobu automobilů střední tonáže S5T Praga a dnes už legendární terénní „třítuny" V3S (na snímku). Ta byla ve výrobním programu Avie až do roku 1988 a v českých statistikách je držitelem několika „nej" včetně nejdéle vyráběného užitkového vozu. U uživatelů má pověst nezničitelného dříče.
  • V barvách khaki. V roce 1963 začala v Avii výroba podvozků pro obrněný transportér OT 64 SKOT (na snímku) ve spolupráci s podniky Praga, Tatra, a polskými výrobci. I tahle technika sloužila občas pochybným režimům na celém světě včetně toho v Československu. Tento obojživelný transportér je z výzbroje ugandské armády.
  • V barvách VB. V roce 1965 dovolila KSČ Avii kývnout na nabídku francouzské automobilky Renault-Saviem na licenční výrobu dvou typů nákladních aut. Na podzim roku 1968 začaly vyjíždět větší vozy s označením A30 (na snímku je i s obsluhou disidentům důvěrně známý„anton" v pozdějších službách československé normalizační Veřejné bezpečnosti) a menší verze A15.
  • Ve službách RVHP. Zvýšení výroby po stupu Renaultu si vyžádalo modernizaci podniku, postaveny byly i nové velké haly, roční výroba dosahovala 17 tisíc vozů a firma se tak zařadila mezi největší československé automobilky. Poslední modernizací prošla řada A v roce 1997. Od zahájení výroby v roce 1968 až do jejího ukončení 13. listopadu 2000 bylo vyrobeno čtvrt miliónu vozů této řady. Na svém hřbetu převezla Avia řady A nemalou část ekonomiky zemí tehdejší Rady vzájemné hospodářské pomoci.
  • Sametová transformace. V roce 1989 se koncern státního podniku Avia rozpadl a o tři roky později byla Avia transformována na akciovou společnost. Vznikla také nová společnost Avia - Hamilton Standard pro výrobu leteckých vrtulí s akciovým podílem Avia. Produkce vrtulí byla o rok později přesunuta z letňanského závodu do nových provozů poblíž Staré Boleslavi. Tím v Letňanech definitivně skončila letecká výroba. Tahle vrtule značky Avia se montuje v Letu Kunovice na slavný letoun L-410.
  • Druhý dech z Koreje. Státní Avia byla nakonec ze dvou třetin privatizována českými subjekty. Vláda pak hledala zahraničního investora ve veřejné soutěži, jejímž vítězem se nakonec roku 1995 stala jihokorejská firma DAEWOO v konsorciu s rakouskou firmou STEYR. Odkoupila 50,2 procenta akcií Avie a stala se většinovým vlastníkem. O rok později společnost změnila obchodní jméno na DAEWOO AVIA, a.s. a stala se výhradním dovozcem a distributorem vozů DAEWOO pro českou republiku.
  • Na globální trh. Pod novým managementem firma vyvinula nové nákladní auto střední tonáže řady D s novým motorem, po řadě A z roku 1968 první nový typ. Na českém trhu měl premiéru koncem roku 2000.
  • Indický plán proti krizi. Firmu roku 2007 kupuje za 36 milionů dolarů firma Ashok Leyland, po automobilce Tata druhá největší v Indii. Ani se silným majitelem se ale Avii nevyhnuly potíže spojené s hospodářskou krizí a firmě klesl odbyt. Podle Hospodářských novin začne do dvou let vyrábět také těžkotonážní vozy do 50 tun nosnosti. Na snímku je nový midibus Alma., který na podvozku od Avie vyrábí  Kars.
  • S devíti křížky do elektromobilů. Před washingtonským Kapitolem předali letos v červenci členové Obamovy administrativy klíče od šesti nových elektromobilů šéfům předních amerických firem v čele s Coca Colou. Vozy s názvem Newton a podvozkem od Avie jsou součástí Obamova velkého plánu na snížení emisí. Do několika let mají nahradit v některých oblastech dopravy klasická užitková vozidla a automobilka Avia si tak od amerického trhu hodně slibuje. Na oslavách devadesátého výročí firmy 12. září chce představit nové elektromobily také v České republice.