V Rusku se čínská auta prodávají za výrazně vyšší ceny než v zemích Společenství nezávislých států, kam patří země bývalého Sovětského svazu. Všímá si toho ruský deník Gazeta. Za nejnovější příklad dvojích cen novinám posloužil elektrický crossover EX5 značky Geely, který se montuje v běloruském městě Žodzina. Cena na tamním trhu začíná na (v přepočtu) 495 tisících korunách, zatímco v Rusku za něj zájemce zaplatí 4,1 milionu rublů, v přepočtu 1,15 milionu korun. Tedy víc než dvakrát tolik.
Redaktoři Gazety se zadívali i do ceníků jiných automobilek, aby zjistili, že výrazně odlišné ceny praktikují v Rusku všechny bez výjimky. Nejprodávanější čínské SUV v Rusku, Haval Jolion, je sice oproti Kazachstánu dražší jen o třetinu, zato luxusní Voyah Dream pořídí Bělorusové v přepočtu za 1,48 milionu korun, zatímco v Rusku vyjde na 2,55 milionu.
A protože si "válečnou přirážku" účtují Číňané, dráž tu zkouší prodávat i místní AvtoVAZ: Lada Vesta je ve srovnání s Kazachstánem dražší o třetinu, oproti Bělorusku pak "jen" o 17 procent.
Viceprezident Národní automobilové unie Anton Šarapin v rozhovoru s novináři Gazety uvedl, že pro tak vysoké ceny aut v Ruské federaci neexistuje žádný rozumný důvod. "Snaha donutit Rusy platit víc je moderní politikou automobilek," myslí si.
Důvodem, proč lidé podle Šarapina za stejná auta platí v sousedním Bělorusku o tolik méně, je podle něj větší konkurence. Donedávna byly cenové rozdíly mezi sousedními zeměmi ještě větší - od 1. ledna letošního roku ale Minsk dorovnal rozdíl v sazbách takzvaného "recyklačního poplatku", který v obou zemích úřady zavedly krátce po začátku války nad rámec obvyklých cel. Tím se odvody státu prakticky srovnaly, a rozdílné ceníky tak nelze odůvodnit jinak než jako snahu na Rusech víc vydělat.
Kromě toho, že jsou za auta nuceni platit mnohem vyšší ceny, než byli zvyklí před válkou, trápí Rusy i vysoká inflace, která prodražuje úvěry na jejich pořízení. "Koupě auta je v dnešních podmínkách něco jako druhá hypotéka," svěřila se Gazetě Taťána Akimová, ředitelka konzultační agentury Avtomarketolog.
| Značka, typ | Cena Rusko (Kč) | Cena Bělorusko (Kč) | Cena Kazachstán (Kč) |
| Geely EX5 | 1 148 000 | 495 000 | neprodává se |
| Haval Jolion | 672 000 | 588 000 | 504 000 |
| Chery Tiggo 7 | 756 000 | 532 000 | 560 000 |
| Voyah Dream LR | 2 548 000 | 1 484 000 | neprodává se |
| Lada Vesta | 392 000 | 336 000 | 308 000 |
Aby si Rusové mohli nákup auta vůbec dovolit, berou si podle Akimové úvěr spíše podobný klasické hypotéce - na sedm nebo devět let s úrokovou sazbou 17 procent ročně. V důsledku toho se pak měsíční splátky za auto dostávají na úroveň průměrného platu v Rusku. "To je samozřejmě naprosto nehorázné," poznamenává.
Zároveň ale předpovídá, že cenový rozdíl 15 až 20 procent ve srovnání se sousedními státy bude přetrvávat dlouhodobě. "Aby Rusko situaci obrátilo ve svůj prospěch, bude muset rozvinout místní produkci," myslí si Akimová.
Podobný názor zastává podle Gazety i automobilový expert Oleg Mosejev. "Díky lokalizaci výroby a průmyslovým dotacím se cena aut může snížit. A pak se vrátíme do dob, kdy byla auta v Rusku levnější než v jiných zemích," řekl novinám odborník.
Jenže automobilky se s výrobou do Ruska zrovna nehrnou, což platí i o těch čínských. Západní značky, které před třemi lety opustily místní trh, zase vyčkávají, jak se vyvine politická situace. Za té současné, kdy Rusko každou noc posílá rakety na ukrajinské civilisty, si návrat z prestižních důvodů nemohou dovolit.
