Zatímco žebříčku aut, která musí s nájezdem 200 tisíc kilometrů a více nejčastěji na opakovanou technickou kontrolu, vévodí ve Francii Alfy 147 a GT následované Peugeotem 106 či prvním Renaultem Clio, opačné pořadí opanovaly jednoznačně německé automobily, mezi které se vklínilo jedno Volvo.
Jen v patnácti procentech případů se musí technická kontrola opakovat u první generace Audi Q5, pouze o malinko hůře je na tom první Volvo XC60 a třetí je symbolicky třetí generace Audi A3.
Toto pořadí vyplynulo z dat organizace Organisme technique central skrze stanice skupiny Uta, v nichž se ve Francii auta kontrolují. Jde tedy o obdobu českých STK. Žebříček aut, která musí po 200 tisících a více kilometrech na opakovanou technickou kontrolu, pak sestavil magazín L'argus. Podmínkou bylo, aby od dané modelové řady prošlo kontrolou alespoň pět tisíc kusů aut, tedy aby měl žebříček nějakou vypovídající hodnotu.
Z dvacítky nejspolehlivějších je jen jediné auto francouzské, druhá generace Peugeotu 308. Jednoho Švéda a tři Japonce pak doplňuje patnáct německých aut a často od prémiových značek jako BMW, Mercedes-Benz nebo Audi. Nutno ale podotknout, že některé modely sotva přelezly hranici pěti tisíc kontrolovaných aut.
Dohromady loni absolvovaly technickou kontrolu ve Francii téměř čtyři miliony aut s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů. A pokud budeme počítat všechny technické kontroly, pak stáří tamního vozového parku vzrostlo z 12,5 na 12,9 roku.
Nejčastěji jezdí na technické kontroly s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů Peugeoty 206. Loni se jich na technickou kontrolu dostavilo 136 541, přes 53 tisíc z nich muselo na opravnou prohlídku. V případě druhého Renaultu Clio třetí generace to bylo skoro 134,5 tisíce prohlídek, znovu se muselo ke kontrole dostavit necelých 44 tisíc aut. Třetí Peugeot 207 zapsal 130 311 kontrol, lehce přes 40 tisíc aut muselo na stanici opakovaně.
