Základem nového vozu se stal páteřový rám, který byl lehčí než tehdy běžnější žebřinový rám. Všechna kola byla nezávisle zavěšená, motor pro méně vibrací spočinul na gumových silentblocích a třístupňová převodovka měla plnou synchronizaci. Koncepce auta? Transaxle. Mimochodem kovové lyže a řetězy na zadních kolech u tohoto auta nejsou samoúčelné, Škoda v roce 1935 testovala v zasněžených Krkonoších schopnost dodávat autem zboží i ve vyšších polohách.
