Šokující spotřeba, zajímavá cena. Elektrická Mazda 6 i tak fanoušky značky naštve

Mazda po neúspěšném SUV MX-30 přichází se svým druhým elektromobilem, téměř pětimetrovým liftbackem 6e.

Neudělala ho ale sama, vypůjčila si čínský Deepal L07 a oblékla mu vlastní kabátek.

Výsledkem je model s pohonem zadních kol ve dvou verzích: se 190 kW a 68,8kWh baterií a 180 kW a 80kWh baterií. Větší baterka má výhodu delšího dojezdu, ale nabíjení maximálně 90 kW. Otestovali jsme proto menší akumulátor.

Základní cena je 1 069 900 korun a díky aktuální akci tolik stojí nejen základní verze Takumi, ale také lépe vybavené testované provedení Takumi Plus.

Za téměř 500 kilometrů si auto řeklo v testu o 22,7 kWh / 100 km, což dává dojezd zhruba kolem 300 kilometrů. Překvapila spotřeba ve městě a mimo něj, která i v teplotách pod nulou nepřesáhla 16 kWh / 100 km.

Problémem auta jsou jízdní vlastnosti, na silnici se totiž 6e nechová jako klasická Mazda. Má řízení bez výraznější zpětné vazby, podvozek je hodně komfortní.

Přední maska odpovídá stylu ostatních modelů Mazda, po vzoru moderních elektromobilů je ale podsvícená. Designéři si s odlišením japonské verze od čínského originálu dali záležet.

Výsuvné kliky dveří jsou jediným opravdu výrazným pozůstatkem čínského původu na vnějších tvarech: jde o prvek, který má v Číně většina elektromobilů.

Dveře mají bezrámová okna.

19palcová kola jsou standardem všech elektrických „šestek“.

Jinak čistou boční linii narušuje prakticky jen malá černá lišta ve dveřích.

Zadní spoiler pomáhá s aerodynamikou.

Vysouvá se automaticky podle rychlosti, lze ho ale aktivovat i ručně.

Logo vzadu nečekejte, moderní je jméno značky.

Interiér elektrické Mazdy 6e zvláště ve výbavě Takumi Plus vypadá i působí prémiově. Pomáhá béžové čalounění nejen sedadel, ale i volantu nebo palubní desky.

Na první pohled je interiér také velmi čistý a jednoduchý, čemuž nepomáhá absence v podstatě jakýchkoliv tlačítek. Vše se ovládá přes 14,6palcový dotykový displej. Je to asi nejvíce čínská funkce, jakou Mazda 6e má.

Volant výborně padne do ruky, je vyhřívaný a čalouněný dvoubarevnou kůží.

Na volantu jsou prakticky jediná tlačítka v celém interiéru. Klavírní lak není příliš praktický.

Volič převodovky je páčka pod volantem...

...což ale také znamená, že na druhé páčce jsou sdružené blinkry, dálková světla a stěrače, lépe řečeno aktivace jednoho setření a ostřikovačů. Světla samotná, stejně jako intenzita stírání, se jinak musí nastavovat přes dotykovou obrazovku.

10,2palcová obrazovka před řidičem nabízí přehledné zpracování provozních údajů a určitě patří k nejlepším prvkům v celém interiéru.

Elektrická Mazda má spoustu funkcí, spousta z nich je ale schovaná v různých podmenu palubního systému. Nastavit si lze v několika stupních rekuperaci, ale třeba také omezit výkon.

Nechybí předehřev baterie, který se aktivuje automaticky i tehdy, když je v navigaci jako cíl zadána nabíjecí stanice.

Podobně jako třeba v Tesle umí právě navigace naplánovat nabíjecí zastávky na předem zvolené trase. Navíc dynamicky přepočítá zbývající energii v baterii podle stylu jízdy.

Také jako v Tesle je třeba nastavování zrcátek pomocí volantu.

Špatné překlady některých funkcí má Mazda 6e společné s dalšími čínskými auty.

Nabíječka chytrých telefonů má 50 W a chlazení, takže se nabíjený telefon nepřehřívá.

Panoramatické střešní okno je součástí standardní výbavy.

Sedadla jsou pohodlná, vpředu vyhřívaná i ventilovaná a k tomu čalouněná kombinací kůže Nappa a semiše.

Vzadu je spousta místa před koleny, nad hlavou už je to i díky se svažující střeše o kousek horší.

Kufr má základní objem 466 litrů a pravidelný tvar.

Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha s objemem 1074 litrů.

Jen víko kufru se neotevírá příliš vysoko.

Vpředu je pak 72litrový frunk.

Menší baterie s kapacitou 68,8 kWh se nabízí maximálně 165 kW, u AC nabíjení je to standardních 11 kW.