Pomíjivé kouzlo elektrického proudu. Nenápadný Opel zabírá jako tank, spořivé Čechy zklame

Novým vrcholem nabídky Opelu Grandland se stává elektrická verze s pohonem všech kol, tedy druhým dodatečným elektromotorem na zadní nápravě.

Ke 157kW elektromotoru vpředu se v tomto případě přidává ještě 83kW elektromotor vzadu. Celkem tak umí Opel na vozovku přenášet až 239 kW a 509 Nm točivého momentu.

Auto funguje dynamicky - z 0 na 100 km/h zrychluje za 6,1 vteřiny - ale i v lehčím terénu.

Ve městě počítejte při teplotách kolem nuly se spotřebou přes 20 kWh / 100 km, na dálnici se při 130 km/h budete pohybovat okolo 27 kWh/100 km.

Na druhou stranu velmi příjemná je bohatá výbava, kde vyloženě připlatit si možná budete chtít jen za sledování mrtvých úhlů.

Elektrickou čtyřkolku dává Opel Grandland za 1,3 milionu korun, o necelých 200 tisíc korun dráž než vrcholnou elektrickou předokolku.

Přední Matrix LED světla patří k silným stránkám Opelu Grandland.

Podsvícení 3D logo tvoří spolu se světly takzvaný Opel Vizor.

Standardní výbavou verze Ultimate 4x4 jsou 20palcová dvoubarevná litá kola.

Vzadu už není logo, ale podsvícený nápis "Opel".

Líbí se nám grafika skupinových LED světel.

Interiér Opelu Grandland působí konzervativněji než třeba u Peugeotů 3008 a 5008. Přesto i tady řidiče palubní deska obklopí.

Použité materiály jsou o kousek horší než v peugeotech, ale vyloženě nepříjemná místa - snad až na volant - nenajdete. Pochválit můžeme ergonomii s klasickými tlačítky pro ovládání ventilace a klimatizace.

Volant má příjemný věnec...

... ale laciný vypouklý střed s levným lesklým plastem.

Nelíbila se nám ani tlačítka na volantu, která jsou pod jednou plochou, třebaže mají individuální haptickou odezvu.

Před řidičem je desetipalcový digitální displej, doplněný ještě o průhledový displej s promítáním navigace.

Standardem verze Ultimate je 16palcová dotyková obrazovka multimediálního systému. Zpětná kamera je standard, za 360stupňový pohled se však připlácí.

Auto funguje ve čtyřech režimech jízdy, Sport a 4WD znamenají stálý pohon všech kol.

Součástí výbavy je i navigace, líbí se nám rovněž fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace.

Volič automatu je stejný jako u dalších modelů koncernu Stellantis.

Středový tunel je poměrně masivní, nabízí ale nejen velké držáky nápojů, ale i hlubokou odkládací schránku.

Některé detaily interiéru nás ale vyloženě štvaly. Třeba bezdrátové nabíjení chytrých telefonů pod nevzhledným plastovým krytem.

A nelíbí se nám ani výdechy ventilace ve výplních dveří, navíc ještě s imitací karbonu.

Přední ortopedická sedadla jsou velmi pohodlná a záda z nich nebolí ani na delších trasách. Ve verzi Ultimate mají standardně vyhřívání i elektrické ovládání.

Vzadu je místo pro tři cestující, nicméně na velikost auta se budete cítit možná až zbytečně stísněně.

Oproti základní elektrické předokolce má čtyřkolka menší kufr se 485 litry.

Po sklopení sedadel vznikne rovná ložná plocha a objem 1580 litrů.

Pod podlahou je místo leda tak na povinnou výbavu, kabely tam kvůli druhému elektromotoru neschováte.

Pod přední kapotou frunk nečekejte, schovává se tam technika elektrického pohonu.

Nabíjecí výkon je maximálně 160 kW stejnosměrným a 11 kW střídavým proudem.

Jenomže Grandland zatím postrádá předehřev baterie, takže nabíjecí křivka není moc dobrá a stání dokonce na 400kW nabíječce zdánlivě nekonečné. Z 30 na 80 procent se auto nabíjí půl hodiny.