Může kabel nahradit benzinové burácení? První a poslední test dvou sporťáků Alpine

Otestovali jsme dva světy automobilky Alpine: červené benzinové kupé A110 S a modrý elektrický hatchback A290 GTS.

Obě auta jsou určená pro rozdílnou klientelu, nekonkurují si a představují ukázku směřování značky v minulosti a do budoucnosti.

Vyšší je samozřejmě i světlá výška, hatchback je širší a prostornější.

I z profilu vynikne značný rozdíl ve výšce obou aut. A také delší karoserie červeného kupé.

Generační je nejen srovnání designu a pohonů, ale také klíčů: vlevo A290, vpravo A110.

Jízdní vlastnosti benzinové zadokolky se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem jsou ale nedostižné. Auto není nedotáčivé ani přetáčivé, bavit se s ním bude i méně zkušený řidič.

Na druhou stranu je A110 S použitelná na každý den: podvozek není v normálním provozu přehnaně tvrdý, spotřeba se umí držet kolem osmi litrů.

Design je i více než osm let po představení nadčasový a pohledný. Verze S se už neprodává, blízké provedení GTS stojí dva miliony.

Doprovází ho navíc zvuk benzinového čtyřválce, který si ve sportovním režimu umí i pěkně zaprskat.

Přední diodová světla svým tvarem evokují staré modely francouzské značky.

I zadní světla mají unikátní grafiku.

Výroba A110 skončí příští rok v létě.

18palcová kola jsou standardní výbavou A110 GTS, s červenou karoserií kontrastují žluté brzdové třmeny.

Na předních blatnících jsou loga Alpine...

... a pod pravým se ukrývá hrdlo nádrže.

Jak A110, tak A290 mají různě po karoserii schované francouzské vlajky.

Interiér je orientovaný na řidiče. Volant padne okamžitě do ruky, sedadla podrží tělo i při sportovní jízdě, nikde nečekejte dotykové plochy a další vymoženosti.

Ovládání rádia pod volantem A110 S pochází ze starých renaultů...

... stejně jako třeba ovládání zrcátek vlevo od volantu.

Ovládání automatické převodovky je v benzinové i elektrické Alpine stejné.

Fyzická tlačítka ovládají vypínání systému start-stop nebo kontroly trakce. Klimatizace má níže také svůj samostatný panel.

Malá obrazovka má bezdrátové rozhraní Apple CarPlay i Android Auto, umí zobrazit telemetrická data a systém disponuje i vestavěnou navigací. Rozlišení i responzivita jsou ale horší.

Startuje se velkým červeným tlačítkem.

Dvouspojkový automat má i manuální režim s řazením pádly pod volantem.

Digitální budíky mají kapličku jako analogové, jsou přehledné a zobrazují všechny důležité informace.

I výdechy ventilace upozorňují, jakou značkou jedete.

Skořepiny Sabelt fantasticky drží v zatáčkách. Na výškové nastavení je ale potřeba vzít šroubovák.

Další francouzská trikolora...

Uprostřed umístěný přeplňovaný benzinový čtyřválec se schovává za předními sedadly. Má průhledný kryt, dostat se k němu ale lze až po odjištění šroubů v kufru auta.

Malý zavazadlový prostor má 190 litrů, vejde se tam třeba batoh nebo menší nákup.

Prostor pro třeba značková zavazadla je i vpředu.

Elektrická předokolka už je nedotáčivá trochu více, nicméně pořád je s autem opravdu zábava a klikaté okresky si umí užít.

Může za to řada změn oproti výchozí R5. Ve verzi GTS navíc doprovázená elektromotorem o výkonu 160 kW.

Vnější design sice příbuznost s R5 nezapře, ale designéři odvedli skvělou práci. Navíc alespoň vzdáleně je vidět i spojení s A110.

Na délku má A290 pod čtyři metry, pořád je ale pětidveřová.

Vertikální zadní světla jsou shodná s R5.

Kola mají standardně 19 palců, o jeden více než u A110. Navíc se jejich design jmenuje pro zimu příznačně "sněhová vločka".

Nabíjecí port je podobně jako hrdlo nádrže u kupé vpředu. Jen u hatchbacku je umístěné vlevo. Maximální DC výkon je 100 kW a AC výkon 11 kW.

Verze GTS je vyjma úvodní limitované série Premiere Edition tou vůbec nejvyšší, stojí od 1 125 000 korun.

Že spolu s R5 získala A290 titul evropského Auta roku, připomíná nálepka na zadním okně.

Kabina z R5 hodně vychází, nicméně úplně stejná není a úpravy designové i funkční jsou určitě ku prospěchu věci.

Třeba ovládání automatu se zpoza volantu přesunulo na středový tunel: stejnými tlačítky jako u A110.

Před spolujezdcem najdete podsvícené označení vozu.

Přední sedadla mají tvar připomínající někdejší R5 Turbo, standardně jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná a u verze GTS jsou čalouněná kůží Nappa.

Vzadu jsou tři místa, prostor je podobně jako u R5 ale hlavně před koleny trochu omezený.

Pod přední kapotou je 160kW elektromotor, základní model má výkon o 30 kW nižší.

Kufr pojme 300 litrů, trochu budou překážet nabíjecí kabely i vyšší nakládací hrana.