Rodinná MPV prakticky vycouvala z evropského trhu, ale čínský Dongfeng v tom vidí příležitost. Model U-Tour nabízí sedm míst, bohatou výbavu a velmi příznivou cenu, což z něj dělá zajímavou alternativu pro rodiny, které nechtějí podlehnout trendu SUV.
Dongfeng U-Tour HEV přijíždí na český trh v době, kdy klasická rodinná MPV prakticky zmizela z nabídky většiny značek. Fordy S-Max a Galaxy skončily, i Sharan a Alhambra odešly do důchodu, 5008 i Scénic se proměnily v SUV a zákazník, který nechce jezdit v módním zvýšeném autě, najednou nemá moc na výběr.
Právě na tuhle mezeru míří čínský Dongfeng a snaží se ji zaplnit modelem U-Tour, který se na některých trzích prodává pod jménem Forthing. A dává to smysl: proč měnit branding, když to stojí peníze, zvlášť u vozu mířícího primárně na rodiny, pro které je cenovka mnohem důležitější než jméno na kapotě.
Na první pohled není U-Tour žádný designový experiment, spíše poctivé, jednoduché MPV. Základní benzinový model začíná v akci na 740 tisících korun, hybridní varianta pak na 850 tisících.
Právě hybrid jsme otestovali a už po usednutí do kabiny je zřejmé, že Dongfeng chce zaujmout bohatou výbavou. V autě nechybí 360stupňová kamera, ventilovaná a vyhřívaná sedadla v první i druhé řadě, elektrické ovládání sedadel, velké panoramatické okno ani automatická dálková světla.
V multimédiích nově najdete češtinu, byť některé překlady působí poněkud unaveně. Materiály neurazí, a i když tu nenajdete kůži na volantu, celek působí moderně a uživatelsky přívětivě.
Technika pod kapotou je zcela přímočará. Hybridní verze kombinuje čtyřválec 1.5 turbo o výkonu 170 koní a 280 Nm s elektromotorem přidávajícím 75 koní a 300 Nm.
Dohromady sice systém nenabízí výrazně víc výkonu než čistý benzin, ale elektrická asistence při rozjezdu je příjemná, reakce na plyn rychlejší a celé auto působí výkonově dostatečně.
Významný cenový příplatek 110 tisíc korun se ale těžko obhajuje, když spotřeba je prakticky identická s berzí bez hybridní výpomoci. Tak tak dává z hlediska financí větší smysl.
U-Tour nesnaží být sportovní. S měkkým, pohodlným podvozkem (vpředu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení) je jeho hlavním úkolem plynule a nerušeně převézt rodinu z bodu A do bodu B, a to mu jde dobře. V kategorii MPV vlastně ani nic jiného očekávat nechcete.
Technické údaje a ceny
Verze | Motor / pohon | Výkon / točivý moment | Převodovka | Sedadla / uspořádání | Orientační cena ČR* |
|---|---|---|---|---|---|
Benzín (základ) | 1.5 turbo | 177 k / 260 Nm | 7-st. automatická (7DCT) | 7 míst, MPV uspořádání | od 739 000 Kč |
Hybrid (HEV - testovaná) | 1.5 turbo + elektromotor | 170 k (spal.) + 75 k (el.) / 280 Nm (spal.) + 300 Nm (elektro) | 7-st. automatická (7DCT) + hybridní soustava | 7 míst, MPV uspořádání | od 849 900 Kč |
Skutečné kouzlo U-Tour tkví v tom, že čtyřčlennou rodinu veze v maximálním pohodlí. Druhá řada totiž nabízí dvě samostatná plnohodnotná křesla - vyhřívaná, ventilovaná, s vlastní klimatizací, s bytelnými stolky, USB porty i posuvem do stran. Komfort v této části kabiny je na poměry třídy nadstandardní a děti by tu pravděpodobně jezdily raději než vpředu. Nad hlavami se rozprostírá obrovské panoramatické okno, které dodává prostoru vzdušnost.
Horší je to s přístupem do třetí řady. Buď elektricky odsouváte sedadlo, což trvá věčnost a vytvoří velmi úzký otvor, nebo projdete uličkou po posunutí sedadel od sebe. Obě řešení jsou použitelná spíše pro děti.
Jakmile se však do třetí řady dostanete, dá se tu krátkodobě přepravit dvojice osob bez zásadních stížností. Zavazadlový prostor při obsazených sedmi místech je malý, ale to je u MPV běžná daň za sedadla navíc. Pokud však jezdíte nejčastěji ve čtyřech, nabízí U-Tour po sklopení třetí řady opravdu velký kufr a luxusní prostor ve druhé řadě. A přesně tak řada rodin MPV používá: většinou čtyři pasažéři, občas sedm.
Z pohledu celkového dojmu zůstává Dongfeng U-Tour HEV příjemným překvapením. Není to dodávka přestavěná na osobní auto, není tak drahý jako třeba (praktičtější a větší) Multivan a přináší to, co od klasického MPV čekáte: sedm míst, komfortní jízdu, bohatou výbavu a cenu, která zůstává v rámci segmentu realistická.
Není bez chyb - audio je slabší, bluetooth handsfree neoslní, spotřeba hybridu zklame a některé detaily působí zvláštně. Přístup do třetí řady je zdlouhavý a ergonomie tu a tam zakolísá.
Jenže ve světě, kde MPV téměř vyhynula, působí U-Tour jako sympatický pozůstatek doby, kdy auta vznikala primárně pro rodiny, ne pro image. A právě proto dává smysl. Není dokonalý, ale je praktický, prostorný, příjemný na řízení a za dané peníze překvapivě konkurenceschopný. Pokud nechcete SUV ani dodávku, možností už moc nezbývá - a Dongfeng U-Tour patří mezi ty, které stojí za pozornost.
Sdílet
Mohlo by vás zajímat
Nejnovější
Rusko doporučí posílat k psychologům ženy, které nechtějí děti. Má to řešit demografickou krizi
Ruské ministerstvo zdravotnictví doporučí lékařům, aby posílali k psychologům ženy, které odpoví záporně na dotaz, zda chtějí mít děti. Cílem je, aby si vytvořily pozitivní přístup k mateřství, uvedla ruská státní agentura TASS s odkazem na příslušnou směrnici resortu. Podle agentury AFP mají nové zdravotnické pokyny řešit demografickou krizi v Rusku.
„Byl očkovaný, přesto zemřel.“ Rodiče varují před přehlíženým rizikem, o kterém neměli tušení
„Našeho syna to zabilo během pouhých pár dní,“ říkají rodiče osmnáctiletého Aarona Millse. Zpočátku si přitom student stěžoval jen na bolest hlavy. O několik dní později zemřel. Jeho rodina dnes proto varuje ostatní: meningitida nemusí vždy mít typické příznaky. „Mysleli jsme, že je proti meningitidě očkovaný. A byl. Jen jsme netušili, že existují různé typy očkování,“ varují rodiče.
Český dirigent Hrůša získal Oscara klasické hudby. Převzal i Bavorský řád za zásluhy
Dirigent Jakub Hrůša v Bamberku převzal mezinárodní cenu Umělec roku označovanou za Oscara klasické hudby a rovněž obdržel Bavorský řád za zásluhy. O středeční ceremonii informovala umělcova mediální zástupkyně Kateřina Motlová.
Fialova vláda rozhodla o obří investici do Nymburka. Šťastný nyní projekt pozastavil
Velké investice do sportovišť včetně modernizace centra v Nymburce, kterou loni v září podpořila minulá vláda, byly pozastaveny. Novinářům to dnes na neformálním setkání řekl ministr pro sport, zdraví a prevenci Boris Šťastný (Motoristé).
Amazon a AI: Co tato sázka znamená pro růst firmy i akcie
Amazon na současném trhu už neplní jen roli e-shopu. Stále zřetelněji se totiž mění v mozek a páteř globálního internetu. A právě letošní rok je pro firmu zlomový. Vedení společnosti se rozhodlo investovat astronomických 200 miliard dolarů do umělé inteligence (AI) a infrastruktury.