Elektrická revoluce překvapí cenou. BMW iX3 boří představy interiérem i technikou

BMW na český trh uvedlo první auto z elektrické rodiny Neue Klasse, SUV iX3 na 800V platformě.

To má na délku 4782 mm a mezi nápravami 2897 mm. Jeho konkurenty jsou třeba Mercedes GLC nebo Tesla Model Y.

Zatím jediné dostupné provedení je čtyřkolka se dvěma elektromotory a celkem 345 kW. Z 0 na 100 km/h zrychlí SUV za 4,9 vteřiny.

Přitom je to překvapivě dostupný prémiový elektromobil: v základu vychází na 1 725 100 korun.

Volitelný paket Iconic Glow mimo jiné s podsvícenými ledvinkami vynikne hlavně v noci.

Kliky dveří jsou elektricky vysouvací.

Zlepšuje to totiž aerodynamiku vozu.

Takto vypadají volitelná 21palcová kola. I na nich je iX3 překvapivě velmi komfortní.

Skupinová světla mají zajímavou grafiku, nicméně dohromady s tvarováním zadní části nemusí BMW z tohoto úhlu sednout každému.

Žádné nápisy jako konkurence, modrobílá vrtule je věčná.

Verze 50 xDrive je zatím jedinou v Česku dostupnou. Brzy ale nabídku iX3 obohatí i levnější a slabší zadokolka.

Interiér vozu vzbudil po představení spoustu vášní díky svému minimalismu i projekčnímu displeji Panoramic Vision. Faktem ale je, že kabina, ač minimalistická, je plně funkční. Navíc vyrobená z kvalitních materiálů.

17,9palcový zkosený displej vyžaduje zvyk, ale za jízdy oceníte, že právě díky zkosení neubírá auto tolik z předávaných informací řidiči.

Volant sice designově nemusí sednout každému, drží se ale skvěle. Věnec je široký „tak akorát“, k tomu je vykrojení na ideálním místě.

Ačkoliv nevypadají, tlačítka na volantu mají haptickou odezvu.

Jen páčky pod volantem působí oproti zbytku kabiny možná trochu lacině.

Platí to i pro ovládání světel.

Žádné dotykové plochy, žádné novátorské ovládání jako u spalovací X3. Elektrická iX3 je, co se týká ovládání oken a zrcátek, věrná klasice.

Na podobné vnitřní kliky dveří bude potřeba si zvyknout.

Látkové dekorační plochy působí hodnotně, pod nimi je potom ambientní osvětlení, které především ve tmě decentně prosvítá ven.

Volič převodovky není – jak bývá zvykem – pod volantem, ale klasicky na středovém tunelu.

Volitelné audio Harman Kardon nabízí nadprůměrný audiozážitek.

Největší inovací je pět centimetrů vysoký BMW Panoramic Vision, což je černý pás na čelním skle, na který se promítají nejrůznější informace. K dispozici jsou přednastavená zobrazení třeba s navigací, ale i možnost si zvolit, co přesně má auto ukazovat.

Na výběr je až šest okének, u nichž si posádka volí zobrazované informace. Jediné, co zůstává neměnné, je plocha před řidičem s provozními informacemi.

Co bude Panoramic Vision zobrazovat, si navolíte v menu palubního systému.

17,9palcová obrazovka je zešikmená tak, aby co nejlépe předávala informace řidiči. Grafika i plynulost systému jsou naprosto bez výhrad.

Elektrické SUV má několik jízdních režimů, v jejichž rámci lze nastavit třeba i charakteristiku řízení nebo sílu rekuperace.

Nicméně rekuperaci nikdy úplně nevypnete, nejvíce se k tomu blíží adaptivní režim, v němž na dálnici umí iX3 i plachtit.

Navigace má velmi povedenou a detailní grafiku, navíc s malým historickým BMW, které slouží jako ukazatel, kam se přesně vydat. Předehřev baterie se při nastavení nabíjecí stanice jako cíle cesty zapne sám, případně jej lze aktivovat i ručně.

360stupňová kamera je součástí volitelného paketu, standardně má iX3 „jen“ couvací kameru.

Vzhledem k tomu, že testovaný kus byl vybavený M paketem, nechybí v systému ani funkce měřící právě nejrůznější sportovní ukazatele.

Na uzavřené trati dokonce umí auto zaznamenat i čas potřebný ke zrychlení na různé vzdálenosti.

Velkou pochvalu zaslouží jízdní asistenty, které jsou nastavené velice citlivě. A navíc, třeba upozornění na překročení rychlosti lze vypnout jediným kliknutím na boku centrální obrazovky.

Když přejedete po displeji dolů – třeba jako u chytrého telefonu – zobrazí se jednoduché zkratky i pro vypnutí třeba sledování únavy řidiče. Kamera je ale nastavená tak citlivě, že za celou dobu testu asistent ani jednou nezapípal.

Volitelná sportovní sedadla mají skvělé boční vedení a jsou pohodlná, uvítali bychom ale možná jiné tvarování opěrky hlavy.

Elektrické nastavování sedaček je ve dveřích, nikoliv na boku sedadla.

Vzadu potěší nejen prostor před koleny a nad hlavou, ale také rovná podlaha, která proto neomezuje ani cestujícího uprostřed.

Třetí zóna automatické klimatizace je za příplatek.

Pokud vzadu cestujete nanejvýš ve dvou, můžete si z prostředního opěradla vyklopit loketní opěrku.

Opěradlo prostředního sedadla lze navíc sklopit a vytvořit tak třeba průvlak na lyže.

520 litrů je ve třídě slušný standard. BMW potěší pravidelným tvarem.

Po sklopení zadních opěradel vznikne rovná ložná plocha o objemu 1750 litrů.

Další prostor navíc je pod dvojitou podlahou.

Na boku najdete praktickou a objemnou síťku.

Pod přední kapotou je na první pohled jen plast.

Nicméně pod ním se ukrývá 58litrový frunk, tedy přední kufr.

Pohodlně do něj složíte nabíjecí kabely a další drobnosti, které nechcete mít v zadním kufru.

Víčko nabíjecího portu se ovládá elektricky. Maximální nabíjecí výkon na AC stojanu je 11 a za příplatek 22 kW, u DC stojanu je to 400 kW.

A pokud najdete 400kW nabíječku, iX3 skutečně dosáhne deklarovaného maximální nabíjecího výkonu.

Celková křivka je více než příznivá, z 10 na 80 procent zvládnete baterku dobít za méně než 21 minut.