Konec neomezené rychlosti v Německu? Ekologové chtějí, aby se řidiči dálnici ploužili stovkou

Německá spolková vláda musí zlepšit svůj program pro boj s ochranou klimatu. Tak zní rozhodnutí Spolkového správního soudu z konce ledna, vládu u něj žalovala známá ekologická organizace Deutsche Umwelthilfe (DUH), podle níž Německo neplní své závazky ve snižování emisí oxidu uhličitého.

Motoristický magazín Auto motor und sport celou problematiku vysvětluje: Německo se jako signatář Pařížské dohody o klimatu zavázalo, že se pokusí udělat vše pro to, aby udrželo globální oteplování pod 1,5 nebo dvěma stupni Celsia v porovnání s předindustriální dobou. V roce 2019 tento závazek překlopilo do zákona – země musí do roku 2030 snížit svoje emise CO₂ oproti roku 1990 o 65 procent.

Související

Řidič dostal absurdní pokutu za rychlost. Kvůli 1 km/h musí zaplatit 70 tisíc

Jenže: klimatický plán spolkové vlády z roku 2023 podle ekologů není dostatečný a nepovede k dostatečnému snížení emisí oxidu uhličitého. Podle Deutsche Umwelthilfe v něm pro splnění zákonného cíle chybí úspora 200 milionů tun CO₂.

Vládu kvůli tomu žalovali a v roce 2024 jim vyšší správní soud dal za pravdu. Tehdejší ministr hospodářství a ochrany klimatu Robert Habeck (Zelení) se odvolal. Celý případ se tak dostal ke Spolkovému správnímu soudu a ten původní rozhodnutí potvrdil. Klimatický plán je i podle něj nedostatečný.

V Deutsche Umwelthilfe jsou s výsledkem spokojení. „Klíčové je, že nemusíme čekat, až emisní cíl nesplníme. Můžeme rovnou přijmout taková opatření, abychom to dokázali, když víme, že ta současná prostě nejsou dostatečná,“ řekl právník Remo Klinger pro Süddeutsche Zeitung.

Jeden z největších problémů představuje doprava. Auto motor und sport se odvolává na studii Agora Verkehrswende, podle níž loni stouply emise oxidu uhličitého z dopravy o dva miliony tun na 145 milionů tun. Celý sektor má dosáhnout cíle 117 milionů tun.

Související

Oblíbená destinace Čechů přitvrdila. Za vysokou rychlost vězení, za alkohol ztráta auta

Podle současného ministra životního prostředí Jochena Flasbartha přijde spolková vláda s novým klimatickým plánem, který bude reflektovat rozhodnutí soudu, v březnu letošního roku.

Možných opatření v dopravě je celá řada: může se jednat o dotace na elektrická auta, omezení prodeje spalovacích vozidel, zvýšení uhlíkové daně z fosilních paliv a – jak v souvislosti s rozhodnutím soudu navrhuje Deutsche Umwelthilfe – zavedení přísnějších rychlostních limitů.

Podle DUH by posledně jmenované opatření mělo nejrychlejší dopad. Organizace vypočítává, že pokud by Němci mohli jezdit po dálnici maximálně stovkou, mimo město osmdesátkou (dnes platí stovka) a ve městě třicítkou (dnes je limit 50 km/h), ročně by se ušetřilo 11,7 milionu tun emisí CO₂.

„Zavedení rychlostních limitů je nejefektivnější, nejlevnější a nejrychlejší opatření ke snížení emisí CO₂. Samo o sobě znamená třetinu nutné úspory v rámci dopravy,“ vypočítává šéf Deutsche Umwelthilfe Jürgen Resch.

Související

"Konec rychlostních limitů by zachránil životy." Druhá země po Německu chce zrušit omezení na dálnici

DUH se v kampani za zavedení rychlostního limitu spojilo s dalšími ekologickými organizacemi i s Asociací pomoci obětem dopravních nehod (VOD). „Rychlostní limity zvýší bezpečnost a pomohou ochránit klima i zdraví obyvatel,“ upozorňuje Peter Schlanstein z VOD.

Na vládu netlačí jen ekologické organizace, ale i opoziční politici. Členka Bundestagu Lisa Badumová (Zelení) řekla agentuře DPA, že spolkové ministerstvo dopravy se celá desetiletí zdráhalo snižovat emise CO₂ ve svém sektoru. „To ale nyní skončí,“ prohlásila s tím, že požaduje efektivní opatření k dosažení cíle pro rok 2030: levnější jízdenky na hromadnou dopravu, rychlostní limit, zdanění soukromých tryskáčů a zrušení nejrůznějších daňových zvýhodnění týkajících se firemních aut.

O rychlostní limity se přela i současná černo-červená vládní koalice křesťanských demokratů CDU/CSU a sociálních demokratů SPD. Zatímco SPD byla pro zavedení maximálních 130 km/h na dálnicích, CDU/CSU to odmítala. Ve volbách vítězná CDU/CSU nakonec v programovém prohlášení prosadila svou.

Související

Z Mnichova do Berlína, po dálnici a v zimě. Kolik ujede Elroq v konkurenci 14 aut?

Pro samotné Němce by zavedení limitu nejspíše nepředstavovalo takovou ránu, jak se může zdát. Neomezená rychlost na dálnici už nemá neomezenou podporu ani mezi členy největšího tamního autoklubu ADAC.

V lednu 2025 uspořádal mezi tisícovkou svých členů průzkum, v němž se 55 procent vyjádřilo pro zavedení nějakého rychlostního limitu na dálnici. Anketa se koná každoročně. Odpůrci omezení dálničního tempa v ní prohrávají od roku 2020.