Na místě, kde dřív jezdily tanky a testovala se vojenská technika vystavená radiaci, dnes vystřelují airbagy, auta projíždí solnou lázní, aby se prověřila ochrana proti korozi, a bourá se do figuríny osmdesátikilového prasete. Nejvíc na celém procesu destrukce za účelem prozkoušení odolnosti je to, že tu s autem dokolečka bourají skuteční jezdci.
Škoda Auto představila sportovní elektromobil Elroq RS a zároveň umožnila exkluzivní pohled do nového českého testovacího polygonu. Tady teď zkouší všechny novinky, než je pustí na trh.
Model Škoda Elroq RS, nejnovější přírůstek do elektrifikované řady mladoboleslavské značky, láká na vysoký výkon. Na rozdíl od základní varianty Elroqu sází RS na pohon všech kol, silnější baterii a sportovně laděný interiér i exteriér.
Oproti běžnému Elroqu má RS verze dva elektromotory s celkovým výkonem 250 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 5,4 sekundy, maximální rychlost je stanovená na 180 km/h. Jde o nejrychleji zrychlující model Škody současnosti. Kromě výkonu nabídne také specifické nastavení podvozku, adaptivní tlumiče a novou baterii s kapacitou 84 kWh (79 kWh využitelných).
"Tohle RS má specifickou baterii, jinou než standardní Elroq a odlišnou i od té, která se nabízela doposud, navzdory faktu, že zvládne nabíjení až 185 kW, tedy stejnou hodnotu, jakou disponoval běžný Elroq doposud," říká Jiří Brynda z tiskového oddělení automobilky. Pochází od jiného výrobce, kterého ale automobilka na dotaz prozradit nechce. Elroq RS navíc slibuje i velmi dobrý údaj o dojezdu, a to přes 540 kilometrů na nabití.
Součástí vylepšení je sportovnější naladění podvozku DCC (Dynamic Chassis Control), který podle jízdního režimu upravuje průtok oleje tlumiči a mění tuhost podvozku. Díky tomu může být Elroq RS pohodlný i agilní. V nabídce jsou nejen dvacítky, ale také také 21" kola specificky naladěná pro sportovní charakter. Devatenáctky, které má standardní Elroq, nejsou pro "ereso" ani k dispozici.
Vůz se nabízí za částku 1 285 tisíc korun, základní Elroq se začíná na 799 tisících.
Představení neproběhlo náhodně právě zde, na novém testovacím polygonu nedaleko Doks u Máchova jezera, který byl do nedávna veřejnosti skrytý. Areál jménem Aurel vznikl rekonstrukcí bývalého vojenského testovacího prostoru, kde v minulosti působila česká armáda a testovaly se například tanky nebo radiační odolnost obrněnců.
"Tady ten jeřáb se používal k demontáži tankové věže," ukazuje na techniku, která v zrekonstruované hlavní budově zůstala pod stropem, Petr Šimák, který za vznikem nového polygonu stojí. "Koupili jsme areál od města v roce 2017. Byla tu džungle, spousta náletových dřevin, chátrající haly. Všechno jsme vyčistili a začali stavět polygon, protože ve Škodovce dlouhodobě neměli kde testovat, prostor v Úhelnici už kapacitně dlouhodobě nedostačoval," dodává pro Hospodářské noviny.
Celkové náklady přesáhly několik stovek milionů korun. "Přesnou částku snad ani nechci prozradit, hlavně proto, že situaci nám zkomplikoval covid a dnešní situace v autoprůmyslu, která je dost nejistá. Je to, jako když si pořídíte golfové hřiště, raději nepočítat investici," říká Šimek. Dnes se tu testují jak vozy značky Škoda, tak modely od VW, především ty, které sdílejí stejnou techniku.
Testováním tu například prošel před časem nový Superb spolu s VW Passat, které se montují na stejné lince v továrně VW v Bratislavě.
Prase, co přežije každý náraz
Mezi kuriozitami, které polygon nabízí, je testovací figurína ve tvaru prasete, která slouží ke sběru dat z nehod a váží asi 80 kilogramů. "Opravdu se do ní s autem nabourá. Auto má deaktivované airbagy, je plné měřicí techniky. Nejde o crash test, spíš o mezní situace, kdy zjistíme, kdy přesně má dojít k aktivaci bezpečnostních prvků, tedy i airbagů," vysvětluje ředitel polygonu Zdeněk Svoboda. Tyto testy absolvují především dva stálí zaměstnanci polygonu.
"Jsou to vlastně takoví otloukánci, tohle opravdu nemůže dělat jen tak někdo. I když mají čtyřbodové bezpečnostní pásy, mnohdy límce na ochranu krční páteře a helmy, je to opravdu náročné. Zkoušíme vymyslet, zda by se do budoucna dali nahradit roboty, i proto, že se bojíme, že tuhle práci brzo nebude chtít nikdo dělat," povzdechne si Šimek.
Testuje se tu také, jak vozidlo reaguje například při výjezdu ze silnice do příkopu nebo drobném střetu. Auta se neustále opravují a zkoušejí znovu. "Smějeme se tomu, že dvě minuty testujeme a pak dvě hodiny opravujeme. Jedno prototypové auto se čtyři týdny pořád dokola rozbíjí a v našich plně vybavených dílnách spravuje, pokud to je možné. Na konci ho stejně hodíme do šrotu," říká Šimek.
Polygon aktuálně nabízí multifunkční plochu, kde se dá v podstatě postavit dráha na míru, dále ovál o délce 1,2 km, tři kopce, kde se testuje stoupání a odolnost nárazníků, průjezd hlubokým brodem, zda z auta nic neodpadne. Dále tu jsou překážky pro testování senzoriky i klimatická komora, kde lze simulovat mráz i tropické teploty. "Zkrátka tu auto vymrazíme nebo naopak rozpálíme a testujeme vše, co je potřeba. Nemusí se tak jezdit do míst, kde jsou pro to vhodnější klimatické podmínky," připomíná Šimek.
Dále v Aurelu testují přejezdy po různých obrubnících a rozbitých silnicích. Například po takzvané belgické dlažbě a také "valše" z betonu. Používají kladivo, které simuluje drobné ťukance na parkovišti či nárazy nákupním košíkem. A solnou lázeň pro testování koroze, v hale, které zaměstnanci říkají atomovka. Právě tady armáda testovala odolnost obrněnců proti radiačnímu záření.
Na ploše nechybí také dvě 150kW stanice pro nabíjení elektromobilů. "Bez toho by to určitě nešlo, dnes se tu jezdí s elektromobily běžně, před nedávnem jsme tu měli jednou velkou akci s asi 60 elektroauty. Chceme oslovit i další značky vedle Škody a VW s tím, že tu disponujeme opravdu velkým zázemím a možnostmi testování všeho druhu," uzavírá pro HN Šimek.
