Vlajková loď Opelu, model Insignia, bojuje už několik let se špatnou image značky na jedné straně a silným postavením konkurenčních Volkswagenů Passat a Fordů Mondeo na druhé straně. Novou zbraní v tomto boji je špičkový turbodiesel 2,0 Biturbo CDTi, přeplňovaný dvěma turbodmychadly.
K silnému naftovému motoru patří vyspělý pohon všech kol. Také ten umí Opel nabídnout, podobně jako hned trojici karoserií - sedan, liftback, kombi. Podobnou škálu neumí Volkswagen ani Ford v současné době čímkoliv trumfnout.
Auto Bild sice uvádí, že krátce po studeném startu ruší tvrdé nýtování naftového motoru, ale brzy potom se motor uklidní. Stylový zvuk navíc není to hlavní, co má složitý systém přeplňování přinést. Vývojáři jím chtěli vymazat klasickou prodlevu turbodmychadla při sešlápnutí plynu. Podle všech citovaných médií, včetně německého Auto Bildu, se to povedlo na jedničku.
Podle Auto-News.de motor dává už ve 1250 ot./min 320 Nm a od 1750 ot./min je to už maximálních 400 Nm. Síla nepolevuje ani ve vysokých otáčkách. Motor směle táhne až do pěti tisíc...
Pohon všech kol řeší veškeré problémy s přenosem obrovské síly na přední nápravě. Současně ale přidává Insignii více než metrák hmotnosti, která tak vyroste na nelichotivých bezmála 1800 kilogramů. Reakce motoru ve verzi s pohonem pouze předních kol jsou o něco ostřejší.
Zatímco německá média hodnotí jízdní pohodlí Insignie Biturbo CDTI na 20palcových kolech jako průměrné nebo přijatelné, britský Autocar podvozek s příplatkovou přední nápravou HiPerStrut a adaptivními tlumiči chválí za absopci nerovností i směrovou stabilitu.
Německá cena Opelu Insignia Biturbo CDTi (33 405 Euro) není právě nízká a ani britský ceník ekvivalentního Vauxhallu na tom není výrazně lépe. Autocar dokonce troufale navrhuje ušetřit 500 liber a koupit místo Opelu slabší Audi A4 quattro 2,0 TDI nebo dokonce celých 3500 liber a zbytek peněz investovat do špičkového provedení Škody Superb 2,0 TDI 4x4.
