Renault Clio

Renault uvádí na český trh šestou generaci malého hatchbacku Clio.

Ta se mezigeneračně pořádně zvětšila, na délku má 4116 mm a na šířku 1768 mm.

Clio je dokonce tak velké, že prakticky přerostlo i první generaci modelu Mégane.

Na českém trhu se bude zatím nabízet se dvěma motorizacemi.

Alternativou je hybrid založený na benzinové osmnáctistovce v kombinaci s elektromotorem a multimódovou převodovkou: čtyři stupně jsou pro spalovací a dva pro elektrický motor. Výkon je 116 kW.

V první polovině roku pak přijede ještě nový plynový tříválec Eco-G s výkonem 88 kW a automatickým řazením.

Ten se chlubí nádrží na plyn zvětšenou z 32 na 50 litrů. Spolu s benzinovou nádrží na 39 litrů to pak má zajistit dojezd 1450 kilometrů.

Hybrid ujede „jen“ tisíc kilometrů, ale má spotřebu čtyři litry na 100 km.

Jízdně je nové Clio příjemné překvapení. Chová se dospěle, má dobré řízení a komfortní podvozek.

Hybridní verze je navíc skutečně úsporná, umí pak dokonce brzdit i pomocí rekuperace.

Základní cena je 434 tisíc korun, hybrid se prodává od 619 tisíc korun. Na výběr jsou tři výbavové stupně.

Vnější design vozu polarizuje, oproti předchůdci je revoluční a dělá z Clia větší auto, než ve skutečnosti je.

Předmětem debat jsou především zadní světla.

Interiér přebírá základní architekturu z elektrických modelů R4 a R5. To znamená soustavu dvou displejů a u verzí s automatem řazení pod volantem.

Volant dobře padne do ruky, čalouněný je vždy umělou kůží.

Základní Clio má sedmipalcové budíky, od prostřední výbavy Techno už má displej deset palců a umí promítat i obraz z navigace Google.

Tu mají Clia rovněž od prostředního výbavového stupně, stejně jako další aplikace od Googlu. Obrazovka má 10,1 palce.

Řazení je u verzí s automatem pod volantem.

Nejvyšší verze Esprit Alpine má standardně hlídání dopravy při vystupování z auta, v případě nebezpečí začne tento prvek blikat a upozorňovat na nebezpečí i akusticky.

Absence voliče u automatu umožnila dát na středový tunel praktickou schránku.

Sedadla mají příjemný tvar, u Esprit Alpine pak dostala i zajímavý vzor čalounění.

Místo vzadu je lehce stísněné, nicméně nevybočuje to ze standardů třídy.

Kufr má s benzinovým motorem 391 litrů. Počítá se i prostor pod podlahou. Hybrid objem zmenší na 309 litrů.

Po sklopení sedadel vznikne nepraktický schod.