V posledních letech se mohlo zdát, že Mazda tak trochu zaspala. Modernizace výrobního programu jen prodloužila život kvalitních rodinných modelů, ale o žádnou revoluci nešlo.
Revoluce z konstrukční kanceláře Mazda má přijít v roce 2012. Letos na jaře se do Evropy dostane nové SUV CX-5. První novinářské testy ukazují, že půjde o klíčového hráče na trhu, který stanoví nová měřítka. Dokonce i německá média nešetří v souvislosti s Mazdou CX-5 superlativy, což je pro model stavěný proti Volkswagenu Tiguan skvělý začátek.
Klame (sportovním) tělem
Německý Auto Motor und Sport konstatuje, že CX-5 působí menším a přikrčenějším dojem, než jaká ve skutečnosti je. Přestože má na délku 4,5 m a na výšku 1,67 m, což jsou podobné míry jako u Tiguanu, vypadá Mazda jednoduše lépe. Uvnitř je dost místa i na zadním sedadle, pouze sedáky jsou kratší. Za nimi je velmi slušný zavazadelník s objemem 500 l, píše Auto Motor und Sport.
Zatímco většina Mazd se dnes musí spokojit s levnějšími tvrdými plasty v interiérech, CX-5 je kvalitativně mnohem dál. A nejen po materiálové stránce. Do neprémiového SUV se poprvé začne dodávat multimediální palubní systém s otočným ovladačem mezi sedadly. Něco takového bylo dosud vyhrazeno jen vozům značek Audi, BMW nebo Mercedes-Benz. Podle Auto Bildu mají sedadla v Mazdě slušné rozměry i tvarování, sedí se výše než u konkurence ale možnosti seřizování sedadla a volantu jsou velké, takže svou polohu si najde každý. Jednou z mála výtek k interiéru je příliš nízká poloha panelu klimatizace na středové konzole.
Nová technika Skyactive
Podle Auto-News.de patří k technickým novinkám zejména nové motory Skyactiv. Jejich předností má být vysoký výkon a současně nízká spotřeba. Zajímavostí je, že naftový i benzinový motor má identický kompresní poměr 14:1, i když běžně mívají turbodiesely hodnoty mezi 16:1 až 18:1 a benzinové jednotky zase bývají obvykle v pásmu 9:1 až 11:1. Zatímco turbodiesel dostal dvojité přeplňování, benzinový motor se obejde bez turba.
Mazda chce přesvědčovat taky spotřebou: Naftová CX-5 má umět jezdit za 4,8 l/100 km, benzinová verze pak za 6,1 l/100 km. Obě hodnoty patří k nejnižším ve třídě.
V nabídce budou verze s pohonem přední nápravy, ale taky čtyřkolky, které využívají mezinápravovou spojku Haldex.
Autocar nadšeně konstatuje: CX-5 nabízí jedny z nejlepších jízdních vlastností ve třídě. Obzvláště působivý je pak projev motorů. Turbodiesel zabírá díky dvojitému přeplňování plynule a od nízkých otáček, jeho běh je přitom klidný a relativně tichý. Pochvaly sklízí taky nový šestistupňový automat a to za precizní řazení a rychlou odezvu. Kritika míří hlavně na průměrné odhlučnění podvozku a aerodynamického svistu při vyšších rychlostech.
CX-5 přijede v dubnu 2012
Na český trh má nový model dorazit letos v dubnu. Ceník začíná sympatickou částkou 499 900 korun, za kterou dostanete výborný benzinový dvoulitr se 118 kW kombinovaný s pohonem předních kol. První čtyřkolka je za 649 900 korun za turbodiesel s lepší výbavou pak dáte 699 900 korun.
