Designově i kvalitativně se korejské automobilky Hyundai, Kia nebo Ssangyong už přiblížily evropským standardům. Nyní nastává čas vyrovnat se jim i v oblasti motorů.

Prapor technického vůdce korejských motorářů v tichosti nese tým Hyundai-Kia. Z klasické asijské školy vystoupily nejprve moderní turbodiesely 1,4 CRDi, 1,6 CRDi nebo 2,2 CRDi, které si v mnoha směrech nezadají s těmi nejlepšími turbodiesely evropské konstrukce.

Budoucnost je ale v malých přeplňovaných motorech. Kdo je zatím nemá, pracuje na jejich vývoji. Výjimku zatím tvoří japonské automobilky, které trvrdošijně setrvávají na atmosférickém plnění a konvenčních cestách zvyšování výkonu. První korejskou vlaštovkou v tomto směru je čtyřválec 1,6 T-GDI. Ten však má pohánět spíše sportovně zaměřené modely.

Malý turbo-benzín pro každého ukázala automobilka až letos v Ženevě. Jde o motor 1,2 T-GDI, vybavený přímým vstřikováním, čtyřmi ventily na válec a turbodmychadlem, které motoru dá sílu v nízkých a středních otáčkách. V běžném provozu se pak má motor projevovat hlavně nízkou spotřebou. Přímými konkurenty jsou populární motory 1,2 TSI, známé i ze škodovek nebo volkswagenů a dále nejnovější přírůstek této kategorie - motor 1,2 TCe od Renaultu.

Automobilky Hyundai ani Kia zatím nepotvrdily, který model dostane nový motor jako první. Žhavými kandidáty jsou nový Hyundai i30 a Kia Cee'd.