Zvláštní Škoda Favorit je italská kulturní památka. Ukrývá se v neznámém muzeu

V leteckém muzeu Volandia u milánského letiště Malpensa je umístěná i kolekce několika desítek aut ze sbírky zkrachovalého studia Bertone. To za dvou své existence navrhlo nespočet aut, mezi nimi i Škodu Favorit. Právě speciální verze českého hatchbacku v netradiční barvě se zlatým logem a odlišnými nárazníky je v muzeu k vidění.

Tradičněji je ale jméno Bertone spojeno hlavně s italskými auty. Toto je Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale, kterou navrhl designér Franco Scaglione na konci 50. let. Inspiroval se přitom vlastním aerodynamickým konceptem B.A.T.

Jedním z největších jmen, která studio Bertone dalo světu designu, byl Marcello Gandini. Mezi jeho díla patří třeba Lamborghini Espada.

Mezi lety 1968 a 1978 vzniklo celkem 1217 kusů tohoto čtyřmístného Lamborghini.

Sbírku 79 sériových aut i prototypů koupil v roce 2015 v rámci aukce po zkrachovalém studiu Bertone turínský automotoklub Automotoclub Storico Italiano. Tehdy ho sbírka, prohlášená za italskou národní kulturní památku, aby nemohla být rozprodána po kusech a vyvezena z Itálie, přišla na více než 90 milionů korun. Od letošního dubna by se z Milána měla přesunout do Turína.

Studio Bertone auta nejen navrhovalo, ale také vyrábělo. Pro Fiat třeba v 90. letech Punto s otevřenou karoserií.

Fiat X1/9 patří k dalším nezapomenutelným autům s rukopisem studia Bertone, v tomto konkrétním případě Marcella Gandiniho.

Mezi lety 1972 a 1982 auto vyráběl Fiat, pak výroba přešla pod hlavičku Bertoneho. Tak dvoumístná Targa vznikala až do roku 1989.

Koncept Superlight je zajímavý tím, že karoserie je místo oceli kompletně z hliníku. Povedlo se tím ušetřit asi třetinu hmotnosti, do výroby se ale toto řešení neprotlačilo.

Pod svou vlastní značkou a jménem Freeclimber dělal Bertone překarosované Daihatsu Rocky. Mezi lety 1989 a 1992 vznikly dvě generace off-roadu, který oproti originálu dostal luxusnější interiér a poháněly ho šestiválce od BMW na naftu i benzin.

Mezi lety 1986 a 1990 vyráběla italská karosárna a designerské studio luxusní kupé Volvo 780.

Pro BMW počátkem milénia zase Bertone stavěl skútr C1.

Opel Astra Cabriolet byl v roce 2005 posledním sériovým autem, které Bertone vyrábělo.

Několik let předtím, v roce 1996, vznikl pro Opel koncept velkého hatchbacku Slalom. Základem se stal Opel Calibra.

Trojice zajímavých prototypů volnočasových malých aut do terénu. Zelené Suzuki Go, bílý Chrysler Shake a oranžový Bertone Shake. Všechny z počátku 70. let.

Pohled na sbírku automobilů Bertone.

Moderní koncepty navržené studiem Bertone: vlevo Aston Martin Jet 2 z roku 2004 a vpravo Jaguar B99 GT z roku 2011.

I toto je Jaguar, jmenuje se Ascot a v roce 1977 ho navrhnul Marcello Gandini. Základem je sériové dvanáctiválcové kupé XJS.

Typický Gandiniho rukopis nese i NSU Trapeze z roku 1973, stojící na základech modelu Ro 80. To znamená, že v útrobách pracuje Wankelův motor.

Na základech Lancie Kappa vzniklo v roce 1995 čtyřmístné kupé Kayak.

Bertone Pickster je pozoruhodná kreace z roku 1998: na základě tehdejšího BMW řady 5 vznikl pick-up se šestiválcem z BMW M3.

O čtyři roky dříve zase Bertone vzal Porsche 911 Carrera (generace 964) a postavil na něm prototyp čtyřmístného sedanu Karisma. Jediný pár dveří se otevírá směrem vzhůru, podobně jako u staršího konceptu Lamborghini Marzal.

A ještě hlouběji do historie můžeme jít za kreací Genesis. Patrně jde dodnes o jediný minivan s dvanáctiválcem z Lamborghini Countach, který je zkombinovaný s třístupňovým automatem Chrysler. Koncept vznikl v roce 1988 a také má vzhůru se vyklápějící dveře.

V roce 1979 Marcello Gandini odešel od Bertoneho, stihl ale ještě navrhnout koncept Volvo Tundra. Zdá-li se vám auto povědomé, nemýlíte se: podobné linky měl o pár let později sériový Citroën BX. Podoba ale není náhodná, obě auta totiž sdílí jméno designéra, tedy Marcella Gandiniho.

Zajímavé je, že o pár let později, v roce 1986, na základě modelu BX 4TC navrhnul Marc Deschamps ze studia Bertone koncept Citroën Zabrus, shooting brake s křídlovými dveřmi.

Kromě evropských automobilek spolupracoval Bertone také s těmi americkými. Výsledkem jedné z kolaborací byl koncept Nivola z roku 1990, naznačující možnou podobu Chevroletu Corvette. Tehdy poprvé s osmiválcem uprostřed. Kdyby tehdy v Itálii tušili, jakou koncepci o spoustu let později zvolí produkční Corvette C8…

Logo Cadillacu dostal futuristický koncept Villa z roku 2005.

Během 90. a první dekády nultých let vznikly na základech Fiatu zajímavé koncepty. Zleva závodní verze Enduro se základem ve Fiatu Bravo, Suagná se základem v Grande Puntu, silniční verze typu Enduro a konečně Punto Racer.

Punto Racer pak v roce 1994 představovalo možnost, jak doplnit nabídku malého auta i o kupé s pevnou střechou. Víc než koncept s přeplňovanou benzinovou čtrnáctistovkou nikdy nevznikl.

Možná až trochu napřed byla v roce 1992 dvojice malých otevřených konceptů Blitz. Šlo totiž o elektromobily, ovšem s karoserií ze skelných vláken, což znamenalo hmotnost 650 kilo.

Mechaniku Saabu 9-5 použil v roce 2002 koncept Saab Novanta, kterým studio Bertone oslavilo devadesáté narozeniny. Zároveň sloužilo auto jako demonstrace řízení po drátě, tedy bez mechanického spojení s koly.

Prototyp GM Carousel mimo jiné v roce 2004 demonstroval možnosti změny pozice sedadla řidiče i způsobu, jakým bude automobil řídit.

V roce 2000 přišlo studio Bertone s konceptem Slim, což byla jen 1,1 metru široká kombinace auta a motorky pro přeplněný městský provoz. Jak naznačuje i tento skelet, sedělo se v tandemu za sebou. O pohon se staral benzinový dvouválec.

Kromě aut nechybí ani četné výkresy.

Volandia u milánského letiště Malpensa je především letecké muzeum, a tak tam najdete třeba i sovětský MiG-15, který sloužil také u československé armády.