Tenkrát v Česku. Šedivá normalizace na silnicích i barevné vzpomínky na minulost

Letní výlet? Dost možná. Do Moravského krasu se i dnes vydává spousta lidí, takto to tam vypadalo někdy v roce 1970. Na parkovišti samozřejmě dvě škodovky: Octavia a o něco modernější 1000 MB.

Dvoumístný jednomotorový dolnoplošník, který byl určený hlavně pro výcvik. Odtud také dodatečné označení Trenér, které Zlín Z-26 nosil. Výrobcem byl Moravan Otrokovice, spousta vyrobených kusů skončila v cizině.

Let L-13 Blaník je pro změnu bezmotorové letadlo, tedy takzvaný kluzák. Dvoumístný. Ten vyráběla firma Let z Kunovic a v různých modifikacích jich vznikly asi tři tisícovky.

To náměstí Zachariáše z Hradce v Telči s gotickými a renesančními měšťanskými domy je podstatně klidnější. Na přelomu 50. a 60. let je v popředí parkoviště vidět třeba Aero Minor.

Škoda Felicia na českých značkách za socialismu rozhodně nebyla něco úplně obvyklého. Spousta kusů zamířila rovnou do zahraničí. Tady navíc pěkně sedí do průřezu modely Škoda do počátku 60. let. Trochu to na českobudějovickém náměstí Přemysla Otakara II. „kazí“ jen dvě Volhy.

První západní auto dovážené do Československa po druhé světové válce? Ano, želvička alias Renault 4CV. Model velmi oblíbený na domácím trhu, kde se představil už v roce 1947, do Československa dorazil až o osm let později. Údajně se jich dovezlo na pět tisíc kusů, tady jeden z nich na Václavském náměstí v Praze v roce 1963.

Až do 90. let mělo Technické muzeum Brno část sbírky v klášteře sv. Voršily na Orlí ulici. Jedním z exponátů tam kdysi byla Avia S-92, první československý proudový letoun postavený podle německého vzoru. K sériové výrobě ale nikdy nedošlo.

Dnes je Most přátelství přes řeku Olši oddělující Český Těšín a polský Těšín volně průjezdný bez hraniční kontroly. Státy tady dělí doslova několik desítek metrů. Kdysi byla situace úplně jiná a kontrole se nevyhnul nikdo. Ani autobus s maďarskými turisty.

Parkování v Praze nebyl žádný med ani v minulém století. Toto je ulice Balbínova na Vinohradech a ukázka vozového parku poloviny 60. let. Wartbug, několik škodovek a samozřejmě skútr zvaný „prase“. Typické...

Na brněnském výstavišti pózuje dvoumotorové aerotaxi Aero Ae-45, které se nejprve vyrábělo ve Vodochodech a následně v Letu Kunovice. Spousta vyrobených kusů se dostala do zahraničí, letoun byl přitom čtyřmístný.

Plzeňské náměstí Republiky patří mezi největší v Česku, i když to z této fotky úplně nemusí vypadat. Důležité je, že v popředí stojí Žuk A03, dále nechybí škodovky a Trabant P50.

Ticho před bouří, chtělo by se skoro napsat. Pohled na Čechův most v roce 1968, ještě před srpnovými událostmi...

Takto to vypadalo na Hradčanském náměstí už po okupaci v roce 1969. Žena fotí kontrast mezi tehdy relativně moderním wartburgem a jedním z předválečných strojů.

Sodomkovu karosárnu po vítězství komunistů znárodnili a ve Vysokém Mýtě z ní udělali Karosu. Náměstí Přemysla Otakara II. tam ale v roce 1973 vypadá docela klidně, vozový park se tehdy už dost změnil a zvětšil a nechybí dokonce Tatra 603.

Fotce Karlova náměstí v Třebíči také z roku 1973 pro změnu dominuje Robur LO 2500 jako dodávka. LO znamená přítomnost benzinového motoru, 2500 zase nosnost 2,5 tuny. Užitkový automobil, umístěný v NDR mezi IFU W50 a Barkas B1000 se oficiálně dovážel i do Československa.

Náměstí Míru ve Slavonicích dnes vypadá docela jinak a výrazně upraveněji. Na této fotce na něm zastavila mírně zrezlá Škoda 706 RTO.

Mercedes zaparkovaný v polovině 70. let před hotel International v Brně. Právě na podobných místech se často dala potkat západní auta hostů, kteří přijeli do Československa jen na návštěvu. Zároveň ale auto s trojcípou hvězdou bylo možné koupit i přes Tuzex: za pořádný obnos peněz, samozřejmě.

Ještě jednou Brno, tentokrát doprava na Malinovského náměstí v roce 1975.

Pohled na vozový park v polovině 70. let. Dává ho Žižkovo náměstí v Táboře, kterému dominují škodovky. Všimněte si jedné „stovky“ s domácím tuningem, v popředí zase stojí Volha 24.

Až se skoro nechce věřit, že to je fotka z Československa, konkrétně náměstí T.G. Masaryka ve Dvoře Králové nad Labem. Tolik barevných aut na jednom místě vůbec nebylo až tak obvyklé.

Jak moc se dnes změnila ulice Národní ukazuje snímek z roku 1980. Chodník byl tehdy užší, silnice širší, jen zaparkovaná auta zůstala. A tramvajové koleje, ty také samozřejmě nechybí.

Možná to tak nevypadá, ale i toto je Praha. Konkrétně ulice U Milosrdných a na rohu zaparkovaný Fiat 600.

Ještě jedno československé letadlo, tentokrát akrobatický speciál Zlín Z-50 ve specifikaci LA vyráběný otrokovickým Moravanem. Je to dolnoplošník, typ Z-50 byl také prvním sériově vyráběným akrobatickým letounem na světě

Pohledem na tramvaj na pražském mostě Legií se blíží konec 80. let a s ním i pád socialismu v Československu. Tramvaje na této trase ale ani změna režimu nezastavila.