Spíchnutá na koleně. Z Tatry 700 je ode dneška ceněný veterán, svou dobu nedohnala

Auto s délkou přes 5,1 metru sázelo na luxus reprezentovaný kůží nebo dřevěným obložením, zároveň ale postrádalo důležité bezpečnostní prvky.

Typický je pro Tatry vzduchem chlazený osmiválec vzadu, který byla ale spojený s manuální převodovkou. Absence automatu také autu docela ublížila.

Přitom Tatra 700 vyráběná většinu času v Příboře vznikla v rekordním čase: první plány byly načrtnuty v lednu 1995 a v prosinci téhož roku vyjel první prototyp.

Základem byla poslední specifikace Tatry 613-4, z níž pocházel i skelet karoserie.

Tvary navrhl britský designér Geoff Wardle.

Když přišla na trh, stála T700 necelých 1,4 milionu korun. Během pár měsíců ale podražila na 1,5 milionu a po modernizaci v roce 1997 cena ještě vzrostla.

Komfortní výbava byla celkem bohatá, také ale auto mělo třeba přístrojový štít z Felicie.

Na konci roku 1996 se poprvé představila modernizace z pera akademického sochaře Jiřího Španihela.

Ten vytvořil především novou zadní část, která nabídla lepší chlazení osmiválcového motoru.

Tatra 700 Libora Kucharského vozila i vzácné spolujezdce. Na snímku je konstruktér Milan Apetauer, který se podílel mimo jiné na stavbě Tatry 613.

Petr Hrdlička je pro změnu známý škodovák, jemuž je připisována zásluha na vzniku modelu Favorit.