Chybělo málo a Kabaň měl smůlu. Místo jeho Veyronu mohlo jezdit „ošklivé káčátko“

Bugatti si už od loňského roku připomíná 20 let Veyronu, vytáhlo proto i jeden zcela zapomenutý koncept.

Jedná se o designový návrh možné podoby Veyronu z roku 1999, kdy se vedení koncernu VW teprve rozhodovalo o tom, jak bude po mnoha stránkách nepřekonatelný supersport vypadat.

Interně se tak proto objevila soutěž, které se zúčastnil i tehdejší designér Seatu Walter de Silva. A právě jeho návrh modelu 18/3 Veyron teď automobilka oprášila.

Pojízdná designová studie vznikla už v roce 1999, jenže veřejnost se o ní poprvé dozvěděla až o deset let později ze stránek časopisu Quattroruote.

Auto je k vidění v Autostadtu ve Wolfsburgu a vedle něj stojí i prototyp pozdější sériové verze Veyronu.

Tu pod vedením šéfdesignéra koncernu VW Hartmuta Warkuße pomáhal navrhovat i mladý Slovák Jozef Kabaň.

Původně měl prototyp Veyronu osmnáctiválcový motor, který si vysnil megaloman a tehdejší šéf koncernu VW Ferdinand Piëch.

Nakonec ale auto dostalo v průběhu roku 2000 šestnáctiválec, který bylo možné dostat na požadovanou metu 1001 koní, protože jej šlo opatřit čtveřicí turbodmychadel.

Přitom novodobá historie Bugatti odstartovala na jaře 1998, kdy Piëch značku koupil a z Itálie jí přestěhoval opět do Francie. Hledal tehdy uplatnění pro zmíněný osmnáctiválcový motor.

Poprvé se objevil už na podzim 1998 v konceptu luxusního kupé EB 118. Původně bylo auto modré, dnes má hnědé lakování.

Motor W18 vznikl složením třech sériových šestiválců VR6, samozřejmě s různými úpravami. Na stavbě se Piëch přímo podílel.

Takto vypadal osmnáctiválcový motor v praxi.

Jak jsme ale zmínili, sériový Veyron dostal šestnáctiválec se čtyřmi turbodmychadly a základ této jednotky se v Bugatti používá dodnes.

Vidět je to ostatně i na výstavě ve zmíněném Autostadtu, kde nechybí ani moderní Chiron WRC 300+, který v roce 2019 jako první auto na světě dosáhl hranice 490 km/h.

Speciální Centodieci z roku 2021 vzpomíná na typ EB 110, který vznikl, když Bugatti vlastnil italský podnikatel Romano Artioli.

Toto je pro změnu speciální Bugatti Divo, které navíc procházelo skutečným testovacím procesem, není to jen výstavní exponát.

Tady to všechno začalo: v roce 1997 si Ferdinand Piëch na dopisní obálku při cestě japonským šikanzenem načrtl motor s osmnácti válci. Stalo se tak po debatě s vývojářem motorů ve VW Karl-Heinz Neumannem.

Dlouho hledal, kam by ho umístil. Rolls-Royce mu doslova protekl mezi prsty, proto pak koupil Bugatti. Takto původně vypadal prototyp EB 118.

Po něm následoval sedan EB 218, který opět navrhlo studio Italdesign.

Toto už jsou nejen EB 118 a EB 218, ale v popředí vlevo i 18/3 Chiron - poslední prototyp Italdesignu - a EB 18/4 Veyron navržený kompletně v režii VW s podpisem Jozefa Kabaně.

Prototyp se poprvé představil na tokijském autosalonu v roce 1999.

Už začátkem roku 2000 Piëch slíbil vývoj auta schopného překonat rychlost 400 km/h.

Pokud se ptáte proč, tak z vlastní ješitnosti: Piëch totiž kdysi navrhl speciál Porsche 917 K pro Le Mans, který dosáhl 406 km/h. A automobilový vizionář se chtěl zkrátka překonat.

Záhy tak Veyron dostal nový motor se šestnácti válci složený ze dvou osmiválců.

Ten totiž bylo jednodušší opatřit přeplňováním, a tím dosáhnout požadovaného výkonu a rychlosti.

Veyron měl být dokonalý, ale i kvůli tomu ho provázela řada problémů, při nichž došlo několikrát k odložení výroby.

První produkční auto vyjelo z Molsheimu v září 2005, to už Piëch nebyl tři roky šéfem koncernu VW.

V dubnu 2005 se ale povedlo Veyronu překonat kýženou rychlost 406 km/h: na testovacím okruhu VW dosáhl maximální rychlosti 407 km/h. Stal se v tu dobu vůbec nejrychlejším autem planety.

A s cenovkou milion euro také nejdražším.

Postupně přišla řada různých verzí, dokonce ještě s navýšeným výkonem.

A kromě kupé se objevila varianta i s odnímatelnou střechou.

Přestože Veyron znamenal prestiž, přinášel koncernu VW dlouhodobé ztráty v řádu milionů dolarů na prodaném kuse.

Nakonec Bugatti vyrobilo 450 kusů Veyronu ve všech různých modifikacích.

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron