Pohonné ústrojí, jehož komponenty jsou výrazně menší a lehčí než doposud, se opět skládá z 1.8 VVT-i a elektromotoru, systémový výkon auta činí 90 kW (obě součásti mají samostatně o něco nižší výkon než u předchůdce). Na kola jej přenáší automat e-CVT, české zastoupení značky uvádí spotřebu v průměru 3,2-3,4 l/100 km. K dispozici je opět NiMH akumulátor. Pro japonský trh je k dispozici dokonce čtyřkolka E-Four, jejímž kouzlem je druhý elektromotor na zadní nápravě o výkonu 55 kW.
