Levné elektroauto zvládlo kruté mrazy nejlépe. Norský test dojezdu všechny zaskočil

Za „brutální“ označil časopis Motor nízké teploty, se kterými se všech 24 elektroaut během letošního závodu EL Prix muselo vypořádat. Minus 31 stupňů Celsia je i na norské poměry neobvyklé, například loni touhle dobou bylo jen slabě pod nulou.

Tomu také odpovídala i velká odchylka od deklarovaného a skutečného dojezdu všech zúčastněných aut. V soutěži, kterou pořádá norský autoklub NAF spolu s Motorem, nejstarším motoristickým časopisem v zemi, totiž nejde ani tak o to, které auto dojede na jedno dobití nejdál, ale jak moc se skutečnost liší od toho, co automobilky slibují v prospektech.

Související

Z Mnichova do Berlína, po dálnici a v zimě. Kolik ujede Elroq v konkurenci 14 aut?

A protože se soutěž jede dvakrát ročně, v zimě a v létě, výsledky se zpravidla významně liší. Zatímco v létě není pro auta problém metodiku WLTP překonat a ujet dokonce ještě o něco dál, v zimě se dojezd podle očekávání zkracuje. Čím teploty klesají hlouběji, o to slabší pak bývá výsledek.

Přesto se i letos ukázalo, že existují auta, která se umějí se zimou vypořádat lépe než ostatní. Velkým překvapením byl nejmenší účastník soutěže, Hyundai Inster. Ten sice ujel druhou nejkratší vzdálenost hned po Suzuki eVitara, rozdíl mezi deklarovaným a skutečným dojezdem však byl pouhých 21 procent. Stejného výsledku dosáhla ještě žhavá novinka od MG, model S6, který je naopak největším elektrickým SUV značky.

Testeři konstatovali, že vzhledem k počasí nebyl letos v dojezdu zaznamenán žádný rekord. Podle očekávání nejdál ujel americký Lucid Air Grand Touring, což je dáno jeho obří baterií s využitelnou kapacitou 112 kWh. Přesto však jeho výkon patřil k nejslabším, protože rozdíl mezi deklarovanou a skutečnou vzdáleností činil -46 procent. Za středem pole skončila i Škoda Elroq (-41 procent), její výsledek však byl stále lepší než u Tesly Model Y (-43 procent).

Stejnou odchylku jako Lucid Air vykázal i Opel Grandland, který ale „z neznámých důvodů“ nastoupil do závodu s baterií nabitou pouze na 94 procent. V jeho případě tak výsledek není zcela objektivní. Podobné je to i s vozy Zeekr 7X a Smart #5, které při dojezdu osm kilometrů vyzvaly řidiče k zapnutí termoregulace baterie, čímž naráz dojezd klesl na jeden kilometr. Vzhledem k tomu, že následoval strmý a nepřehledný úsek silnice, testeři se jízdu rozhodli ukončit, ačkoliv by auta ještě kousek cesty zvládla.

Ve všech ostatních případech se však testovalo až do úplného vybití baterie. Přesněji do stavu, kdy auto nemá dostatek síly pokračovat dál v cestě. Posádka s ním pak zajede ke krajnici a čeká na odtahovou službu, která je autům během závodu v patách.

Podrobné výsledky zimního závodu EL Prix 2026 přinášíme v tabulce níže. Auta v ní jsou seřazena podle dojezdu udávaného výrobcem.