Na Festivalu rychlosti v britském Goodwoodu Hyundai poprvé veřejně představil svůj nový sportovně laděný elektromobil Ioniq 6 N. Jde o druhý plně elektrický model divize Hyundai N, prvenství si drží sportovní SUV-hatchback Ioniq 5 N. Značka tak rozšiřuje nabídku výkonných elektrických modelů.
Automobilka v tiskové zprávě uvádí, že se nejedná "pouze" o výkonnější verzi standardního auta, má jít o výrazně přepracovaný stroj se specifickou technikou a konstrukčními úpravami určenými jak pro silnice, tak pro závodní trať.
Hyundai dodává, že při vývoji vozu zúročil své zkušenosti z motorsportu, což se má odrážet nejen v samotném výkonu, ale i ve způsobu, jakým vůz reaguje na řízení, jak brzdí, akceleruje i komunikuje s řidičem.
Výkon a technika
Základem je dvojice elektromotorů s kombinovaným výkonem až 478 kW (650 k) a točivým momentem 770 Nm. Krátkodobě dostupný maximální výkon umožňuje vůz vystřelit z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 257 km/h.
Energie je ukládána do 84kWh baterie s rychlým 800V systémem. Při využití 350kW nabíječky se lze z 10 % na 80 % kapacity dostat přibližně za 18 minut. Nový systém řízení teploty baterií, označovaný jako N Battery, zahrnuje větší objem chladicí kapaliny a pokročilé řízení teploty, což umožňuje autu dosahovat vysokých výkonů i při opakovaném zatížení, například při jízdě na okruhu nebo během sprintů.
Podvozek, brzdy a ovladatelnost
Zcela přepracovaný podvozek má vylepšit schopnost přenášet vysoký výkon na kola. Adaptivní elektronicky řízené tlumiče ECS zajišťují široký rozsah nastavení, takže vůz lze naladit jak pro komfortní jízdu po městě, tak pro okruhový režim. Sedí na 20palcových kolech s pneumatikami Pirelli P-Zero 5 vyvinutými speciálně pro tento model.
O zpomalení se starají výkonné kotoučové brzdy vpředu o průměru 400 mm se čtyřpístkovými třmeny, vzadu 360mm kotouče s jednopístkovými třmeny. Systém rekuperace nabízí zpomalení až 0,6 g, a i při aktivním ABS je schopen rekuperovat se zpomalením 0,35 g, což snižuje nároky na mechanické brzdy.
Aerodynamika a design
Ioniq 6 N se na první pohled liší výrazně agresivnějším vzhledem, než má standardní model. Změny zahrnují sportovní zadní spoiler, upravené nárazníky, rozšířené blatníky i optimalizované prahy. Výsledný součinitel odporu vzduchu činí 0,27.
K dispozici bude v několika výrazných barevných odstínech, včetně nové perleťové barvy Performance Blue Pearl, která odkazuje na tradiční blankytně modrý odstín divize N.
Digitální zážitky a řidičsky orientovaný software
Automobilka vyzdvihuje řadu elektronických systémů, které mají za cíl zprostředkovat co nejintenzivnější zážitek z jízdy. Patří mezi ně například převodovka N e-Shift, která má simulovat chování převodovky ze sportovních vozů se spalovacím motorem. Vůz také moduluje zvuk v interiéru.
Hyundai připomíná, že Ioniq 6 N je vhodný i jako driftovací náčiní. Má elektronický systém aktivního rozdělování točivého momentu mezi nápravy, s možností individuálního nastavení. A nadšenci mohou využívat nástroj pro detailní analýzu jízd na okruhu včetně měření kol, ukládání dat a virtuálního záznamu.
Hyundai se tak snaží oslovit automobilové nadšence, kteří dříve inklinovali ke spalovacím sportovním vozům, a věří, že je špičkové technologie přesvědčí i o schopnostech sportovních elektromobilů.
"Cílem Hyundai N je rozšířit a pozvednout svou nabídku a přilákat další řidiče k čistě elektrickým vozům. Fanouškům vysokých výkonů nabízí strhující způsob, jak elektrifikovat svou vášeň na silnici i závodním okruhu," řekl José Muñoz, prezident a generální ředitel společnosti Hyundai Motor Company.
Cenové detaily zatím oznámeny nebyly. "Objednávky na model na českém trhu nicméně spustíme ve čtvrtém kvartálu, první zákaznické vozy by k nám měly dorazit na začátku příštího roku," dodává tiskový mluvčí tuzemského zastoupení Hyundai David Pavlíček.
