Audi se pustilo do neobvyklého projektu. Do své nejmenší řady A1, rozměrově srovnatelné se Škodou Fabia, instalovalo silný přeplňovaný dvoulitr a pohon všech kol. Celé se to přitom jmenuje jednoduše Audi A1 quattro, přestože konstrukční zásah je výjimečně rozsáhlý.
Nejde o prototyp, ale ani o skutečnou velkosériovou výrobu. Vznikne totiž jen 333 exemplářů s hodně vysokou cenou. Ta byla pro český trh stanovena na 1,258 mil. korun. A aby toho nebylo málo, prodej neprobíhá podle standardních zákonů nabídky a poptávky, ale přídělovým způsobem. Na český trh automobilka pošle pouhé dva exempláře.
Audi jde především o image
Celý projekt Audi A1 quattro je zčásti prestižní záležitostí, která má povýšit image řady A1. Další faktory zatím automobilka příliš nechce odhalovat, ale je docela dobře možné, že se dočkáme i dalších čtyřkolek značky Audi u připravovaných vozů podobné velikosti.
Pro 333 šťastných majitelů vozu A1 quattro inženýři v Ingostadtu připravili výrazně modifikovanou techniku pohonu. Motor 2,0 TFSI dává až 188 kW (256 k), maximální točivý moment 350 N.m je k dispozici v pásmu 2500 až 4500 otáček. Šest stupňů v manuální převodovce se řadí ručně. Malé Audi zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,7 s, nejvíce jede až 245 km/h.
Pohon všech kol, kterému Audi říká quattro, je v tomto případě řešen mezinápravovou spojkou Haldex, uloženou u zadní nápravy. Ta pochází z většího kupé TT S, byla ale dále modifikována pro potřeby o třídu menšího vozu. Kvůli pohonu zadní nápravy se musela změnit taky palivová nádrž. Má nový tvar a už není plastová, nýbrž ocelová, protože výroba plastového výlisku by se při nízkých počtech nezaplatila.
A1 má největší koncovky výfuku
První zkušenosti za volantem sbírali vybraní novináři na zamrzlém jezeře nedaleko švédského Åre. Německý Auto Bild si pochvaluje brumlavý zvuk motoru, který se line ze dvou mohutných koncovek výfuku. I když jde o nejmenší Audi v nabídce, koncovky mají vůbec největší průměr (100 mm), jaký Audi momentálně montuje.
Aby se malá čtyřkolka udržela na ledě co nejdéle, osadilo Audi testované vozy pneumatiky s ocelovými hřeby, které jsou v zimním období na severu Evropy mnohem běžnější než u nás. O zbytek řidičovy zábavy se stará silný motor, malé rozměry auta, elektronicky řízený pohon všech kol a vypnuté ESP. Jízda bokem s Audi A1 quatto je podle Auto Bildu velmi jednoduchá!
Britský Autocar pochybuje, že si některý z 19 budoucích majitelů Audi A1 quattro bude užívat jízdu tak, jako novináři ve Švédsku. Mnohem pravděpodobnější je, že vozy skončí jako výhodná investice v některé z garáží a na projížďky bude vyrážet majitel jen zřídka.
Je to prý hrozně jednoduché. „Nepotřebujete dokonce ani ruční brzdu, prostě najeďte do zatáčky, uvolněte pedál plynu, a pak jej zase zašlápněte v příjemném plynulém driftu“, radí Autocar na svých stránkách.
