"Na elektrifikaci tratě Žilina - Spišská Nová Ves se začalo pracovat slavnostním výkopem ve Varíne roku 1949. Stavba od té doby úspěšně pokračovala, takže v první polovině června uvedou do provozu úsek Štrba-Poprad. Na ostatních úsecích jsou práce v takovém stavu, že koncem tohoto roku bude elektrifikovaná trať i v úseku Žilina - Spišská Nová Ves. Na jednotlivých úsecích probíhají dokončovací práce. Pracovní čety vyvíjejí obětavou činnost a pomocí socialistického soutěžení zrychlují elektrifikaci. K jakým výsledkům vede socialistické soutěžení je vidět i na časech montáže trakčního vedení jednoho kotevního pole, tj. cca 1200 metrů. Nejlepší je četa vedená náčelníkem Zoltánek Mihálym na úseku Vrútky-Rožumberok, která provedla montáž jednoho kotevního pole mezistaničního úseku za 6,03 výlukových hodin, což je téměř rekord. Na druhém místě je oddíl náčelníka Ondreje Kerdíka, jehož členové smontovali jedno kotevní pole mezistaničního úseku za 6,28 výlukových hodin. Na třetím místě je četa náčelníka Jozefa Pelikána, která ukončila montáž za 6,31 výlukových hodin, přičemž průměrný čas je 7 hodin. Na úseku Liptovský Mikuláš-Štrba v těchto dnech probíhají zkušební jízdy elektrických lokomotiv s přepravou osobních a nákladních vlaků. Ukazuje se, že dvě elektrické lokomotivy nahradí výkonem 3 parní při stejné zátěži. Elektrifikovaná doprava je hospodárnější, rychlejší i bezpečnější. V osobní dopravě znamená příjemnější, pohodlnější a hygieničtější cestování. Na snímku: pracovní četa, vedená náčelníkem oddílu Zoltánem Mihálym, pracovala při rozvíjení trolejového drátu na úseku Vrútky-Ružomberok s pomocí zvláštního vlaku." Dobový text k fotografii pořízené koncem května 1955.
Foto: ČTK