Jan Matoušek
17. 1. 2019 6:05
Naftové motory v poslední době dostávají jednu ránu za druhou. Nejprve přišla kauza Dieselgate, při níž koncern Volkswagen pomocí softwaru falšoval výši hodnot vypouštěných emisí oxidů dusíku při homologačních testech a následně v reálném provozu. Podobný problém začaly řešit i další automobilky jako Daimler nebo Fiat-Chrysler. Některá města pak následně zakázala vjezd starších naftových automobilů do svých center. To všechno se podepsalo na klesající poptávce po naftových motorech. Má dnes vůbec smysl si vůz s turbodieselem kupovat? Podívejte se na situaci u devíti kompaktních kombíků.
Seat Leon ST 1.0 TSI vs. 1.6 TDI
Seat Leon ST nabízí s motorem 1.0 TSI i 1.6 TDI shodný výkon 85 kW. Ovšem zatímco benzinové TSI přichází se šestistupňovou manuální převodovkou, naftový agregát TDI si musí vystačit s ústrojím s pěti stupni.
Oba motory se spolu nabízí ve výbavách Reference a Style. V obou případech je cenový rozdíl 67 tisíc, v nižším ze dvou nabízených stupňů to znamená 441 900 korun za benzinový a 508 900 korun za naftový agregát.
Spotřeba motoru 1.0 TSI je papírově 4,8 l / 100 km. 1.6 TDI je o 0,6 l / 100 km úspornější, takže si nárokuje 4,2 l / 100 km. Vzhledem k vysokému rozdílu v pořizovacích cenách obou motorizací se však nafta vyplatí až po ujetí 393 192 km. Při vlastnictví pět let to tak dává 78 638 km ročně. Test najdete zde.