A pak, že ceny aut již nemohou jít níže. Francouzské automobilky Peugeot a Citroën se rozhodly v České republice čelit škodováckému rapidu s podobně koncipovaným vozem extrémně nízkou cenou. Ceny obou jejich rodinných sedanů - Peugeotu 301 i Citroënu C-Elysée začínají na sumě 220 tisíc korun, což je zhruba cena, za jakou lze koupit výrazně menší Škodu Fabii a její konkurenty.
Je jasné, že Citroën C-Elysée a Peugeot 301 jsou automobily určené do období finanční krize. Zákazníky mají být rodiny hůře placených příslušníků střední třídy. Zároveň již těmito svými výrobky cílí na zcela nové trhy, například do Afriky.
To znamenalo pro konstruktéry dvě zásadní věci. Museli vytvořit auto co nejlevnější a současně i dostatečně odolné.
Novinářům nejdříve své auto představil Citroën a jeho představitelé neopomněli na tiskové konferenci informovat, že na rozdíl od dosud používaných výrobních postupů u aut určených na silnice civilizované Evropy, byla palubní deska ke karosérii auta řádně přišroubována, stejný druh spojení byl použit i u stropních madel a dokonce u výplní dveří.
Přizpůsobeno pro špatné podmínky
Jelikož se předpokládá, že mnohé kilometry tato auta najedou po nezpevněných cestách, muselo se použít dvojité těsnění dveří. Aby se zabránilo průniku stříkající vody do sání, byla zkonstruována speciální kapota a přívod vzduchu do motoru.
Levná řešení lze nalézt v interiéru i exteriéru. Například víko kufru je z velmi tenkého plechu, navíc spodní část není vůbec čalouněna. Také podlážka kufru je tenoučká, hrbolatá... Pod ní se ovšem skrývá plnohodnotné rezervní kolo. Navíc na víku kufru není žádné tlačítko, které by umožňovalo otevření. Otevírá řidič tlačítkem umístěným vlevo pod volantem, případně to lze učinit při příchodu k vozu zvenčí dálkovým ovládáním na klíči.
Auto je postaveno na nejmenší koncernové platformě, je proto úzké. Zejména u čelního skla je to velmi patrné.
Na dveřích nejsou žádné ovládací prvky, tlačítka pro otevírání bočních okének jsou na středové konzole. Zadní cestující je naleznou uprostřed vozu u svých nohou.
Klimatizace i v nejvyšším výbavovém stupni je pouze manuální a podobných kompromisů lze nalézt mnoho. My jsme však na prvotní seznámení s automobilem měli jen pár desítek minut a cca 20 testovacích kilometrů.
Protože je auto lehké, s motory o zdvihovém objemu válců 1,6 (vyzkoušel jsem jak benzinovou, tak i dieselovou verzi) velmi slušně akceleruje. Manuální převodovka má tak trošku "gumový" chod, jak je pro většinu aut Citroënu charakteristické, potěšilo však přesné řízení a koneckonců i designově povedený volant.
V základu 4x airbag
Nejsilnější zbraní Citroënu C-Elysée je podvozek schopný pohltit jakoukoli myslitelnou nerovnost. (Samozřejmě, pokud se na ni řidič strefí v rozumné rychlosti). K utlumení rázů přispívají i měkké výplně sedaček.
Vpředu si budou dva dospělí lidé docela blízko, lepší je to vzadu. Na kolena je místa habaděj, s místem pro hlavu to už tak skvělé není. Navíc zadní hlavové opěrky jsou jen naznačené, pro zde sedícího dospělého může být každý náraz zezadu velmi nebezpečný.
A co, že si vlastně za cenu 220 000 Kč kromě karosérie, motoru, volantu a kol koupíte? V základní výbavě jsou čtyři airbagy, palubní počítač, rezervní kolo, centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a odkládací kapsy na opěradlech předních sedadel.
Pod kapotou je u tohoto vozu benzinový tříválec s výkonem 72 koní. S ním má auto dosáhnout maximální rychlosti 160 kilometrů v hodině a spotřebovat na sto kilometrů jízdy 5,2 litru benzínu.
Ve druhé výbavě je za třicet tisíc korun přidáno toto: mlhovky, rádio, klimatizace, sklopné a dělené opěradlo zadních sedadel a rovněž elektricky ovládaná a vyhřívaná přední zrcátka.
Za dieselový motor se připlácí šedesát tisíc korun a za nejvyšší výbavu, v níž jsou například kola z lehkých slitin, lepší klimatizace, kožený volant, lepší rádio a chromované lišty, si zájemce připlatí dalších dvacet tisíc korun.
