"Ke srážce nákladního vozidla a osobního automobilu došlo v důsledku vybočení osobního vozidla do protisměrného pruhu při rychlosti přibližně 60 km/h. V osobním automobilu se nacházelo pět cestujících, z nichž dva na zadním sedadle byli těžce zraněni, ostatní osoby v autě utrpěly jen lehká zranění," píše se v úvodu analýzy nehody.
Řidič tesly si údajně nevšiml, že se silnice v místě srážky prudce stáčí a maximální rychlost je tu omezena na 40 km/h. Přestože americký elektromobil prý splňoval individuální požadavky na bezpečnostní pásy i pevnostní normy pro sedadla, dvě ze tří částí zadního opěradla se při nehodě zbortily.
Podle norských úřadů žádné předpisy neuvádějí, kolik by mělo opěradlo zadního sedadla při srážce vydržet, když je v zavazadelníku převážen náklad a všechna tři zadní sedadla jsou obsazena. A to je podle vyšetřovatelů chyba.
"Všichni cestující v osobním vozidle měli zapnuté bezpečnostní pásy. Vůz byl řádně uzavřen a žádné těžké předměty se během nehody neuvolnily ani se do prostoru pro cestující ze zavazadlového prostoru nedostaly," konstatuje zpráva.
V kufru byla cestovní zavazadla a podle nákresu ze spisu také pes. Celková hmotnost zátěže v těchto místech dosahovala přibližně 67 kg. Zadní sedáky, na kterých seděly dvě děti, byly vhodné pro jejich věk i velikost.
Zpráva dále uvádí, že vážná zranění jednoho dospělého pasažéra a jednoho z dětí na zadním sedadle mohou souviset s nesprávným použitím a nastavením bezpečnostních pásů v kombinaci s menším počtem doplňkových bezpečnostních systémů, jako jsou předpínače pásů a omezovače síly. Ale hlavně se skutečností, že se při srážce ze západek uvolnilo opěradlo zadních sedadel.
Správa silnic provedla statické tahové zkoušky na referenčním vozidle, aby zjistila míru zátěže, kterou zadní sedadlo snese při podélném přetížení. A aby vyzkoumala, zda lze zjistit příčinu sklopení opěradla zadního sedadla.
Pokus ukázal, že během nehody vznikaly v blokovacím mechanismu opěradla boční síly, které výrazně snížily pevnost jeho uchycení ke karoserii vozu. V jednom z testů se opěradlo zadního sedadla zbortilo pod tlakem rovnajícím se přibližně jedné tuně. Na základě toho vyšetřovatelé spočítali, že upevnění opěradla sedadla by při nárazu vydrželo nápor maximálně 30 kg zavazadel přepravovaných v kufru, pokud by se na sedadle zároveň nacházel cestující drobnější tělesné konstituce tak, jak tomu bylo i při skutečné nehodě.
Norové se proto domnívají, že pro zlepšení bezpečnosti cestujících na zadních sedadlech by mělo dojít ke změně předpisů. Tento proces však podle nich vyžaduje spolupráci na mezinárodní úrovni.
Hodnoticí kritéria by podle nich mohla vzniknout v rámci programu Euro NCAP, který zkoušku tohoto typu při nárazových testech zatím neprovádí. Norská správa veřejných silnic také vyzvala výrobce automobilů, aby vyvinuli testy, které zajistí, že jejich vlastní konstrukční řešení bude garantovat bezpečnost osob různých velikostí na všech sedadlech automobilu. Organizace dále vyzývá k osvětě ohledně upevnění nákladu v zavazadlovém prostoru auta. A v neposlední řadě oslovila i Teslu, aby se blíže zaměřila na konstrukci sedadel u svých aut.
