Vládní nařízení, které je platné od 1. března, omezilo provoz v autoservisech. Ty mohou přijímat zakázky pouze mimo provozovnu, obvykle venku před servisem, kontakt mezi technikem a zákazníkem má být minimální a také platba má probíhat pouze bezkontaktně. Jenže dostanete se třeba do servisu mimo svůj okres? Oficiálně pouze v nezbytných případech, záleží na svědomí. Vašem i zaměstnanců servisu.
Hyundai uvádí na český trh další SUV. Model Bayon je technicky příbuzný klasickému pětidveřovému hatchbacku i20, oproti němuž je v základní verzi dražší o 70 tisíc korun. Ceny tak začínají na 349 990 korunách, což je v segmentu malých SUV atraktivní suma. Na to, co všechno za ni Bayon nabízí a jak si stojí proti konkurenci, se podívejte do následující galerie.
Bez kontroly dodávek baterií se elektrická budoucnost naplánovaná celou řadou automobilek neuskuteční. Pochopil to pionýr v celé oblasti, Tesla, a následovat jej bude i německý Volkswagen. S ohledem na evropskou politiku Green Deal budou muset v roce 2030 představovat 60 procent jeho prodejů elektromobily. To si vyžádá nové bateriové technologie a další vlastní továrny.
Myšlenka vypadá lákavě: místo koupě si auto pronajmete jen na pár měsíců a pak ho vyměníte za jiné, které se bude lépe hodit. V ceně pronájmu máte vše od servisu přes pneumatiky až po dálniční známku. Vy jen jezdíte a tankujete. Auto se stává službou, podobně jako si filmy už nepouštíme z DVD, ale z Netflixu. Zákazník to ale nemusí přijmout.
Vodíkový pohon si dnes leckdo spojuje s extempore podvodné americké firmy, která prodávala neexistující techniku a chlubila se kamionem natočeným při jízdě z kopce. Kdo jiný by měl pověst vodíku očistit než Toyota, jež na technologii trpělivě pracuje bezmála třicet let. A kde jinde než na legendární hoře Pikes Peak v Coloradu, kde se jezdí vůbec nejdivočejší závody do vrchu na světě.
Navzdory Tesle, navzdory ambicióznímu Volkswagenu ID.3 se vloni nejprodávanějším elektromobilem v Evropě stal malý Renault. Model Zoe je elektrickou alternativou ke známému Cliu a značka s ním slaví úspěchy již několik let. Čím to? Rozhodli jsme se s ním absolvovat jednu českou zimu.
Na automobilové mapě byste dnes těžko hledali nesmrtelnější model, než je Lada Niva. Ruské terénní auto se dělá nepřetržitě už 44 let a do důchodu se ani v nejbližších měsících nechystá. Dlouhověkost mu přitom nezaručily stálé modernizace a držení kroku s nejnovějšími trendy, ale paradoxně pravý opak. Od roku 1977 se Lada změnila jen v nejnutnějších detailech.
Zatímco běžná Octavia je na českých silnicích všudypřítomná, oplastovaná "scoutí" verze se mihne jen tu a tam. Příčina je jasná, jde o auto, které si za svou univerzálnost, slušnou výbavu a povedený design automobilového zálesáka vždy nechalo zaplatit. I poslední, čtvrtá generace Octavie, ale třetí ve verzi Scout, není z levného kraje. Teď láká na supersilný diesel pod kapotou.
Mezi současnými modely střední třídy je devítiletou, ale krásnou veteránkou. Může tak staré auto jako Mazda 6 vůbec ještě konkurovat Superbu a spol.? Rozhodli jsme se to vyzkoušet.
Značka Dacia zveřejnila ceny, za něž bude prodávat svůj první elektrický vůz, model Spring, na francouzském trhu. Původem čínské auto je tam nejdostupnějším elektromobilem, v porovnání se spalovacími modely jsou ale ceny nadále vysoké.
Devět členských zemí Evropské unie vyzvalo Evropskou komisi, aby stanovila datum, po němž nebude možné v unii prodávat nové vozy poháněné fosilními palivy. Skupina v čele s Dánskem a Nizozemskem si přeje, aby se automobilový průmysl sladil s ambiciózní unijní klimatickou politikou, napsala agentura Reuters.
V elektromobilu není třeba každoročně měnit motorový olej ani zapalovací svíčky. Přesto musí každý rok preventivně k doktorovi, který kontroluje brzdy a pomocné náplně, ale hlavně stav vysokonapěťového akumulátoru. Vzorovou prohlídku jsme absolvovali s Renaultem Zoe, který má najeto 20 000 km.
Škoda loni celosvětově dodala lehce přes milion nových automobilů. Zdaleka přitom nepůsobí jen v Evropě. Největším trhem i v roce 2020 zůstala Čína, druhé je Německo a třetí s meziročním růstem Rusko. Je nasnadě, že ne všude nabízí jen modely známé i v Česku. Naposledy Škoda odhalila prodlouženou Octavii Pro pro čínský trh. Nejen na ni, ale i další "neznámé škodovky" se podívejte do galerie.
V červenci loňského roku Mitsubishi oznámilo, že v Evropě skončí. Teď je ale všechno jinak. Japonská automobilka totiž sice své vlastní nové modely starému kontinentu odepře, nabídne mu ale přeznačené Renaulty. Tato informace se neoficiálně objevila již před dvěma týdny, teď ji obě strany potvrdily.
V době, kdy nejmodernější auta sledují okolní provoz a téměř umí sama řídit, se zdají správná poloha za volantem a soustředění méně důležité než dřív. Přesto zůstávají hlavními předpoklady bezpečnosti a komfortu.
Peugeot se do USA nevrátí. Francouzská automobilka pracovala na uvedení svých modelů na jeden z největších trhů světa od roku 2016, konkrétnější kontury se začaly rýsovat o tři roky později. Spojením PSA s italsko-americkou automobilkou Fiat Chrysler a vznikem skupiny Stellantis však tyto snahy dostaly značné trhliny. A teď byl návrat Peugeotu do Ameriky smeten ze stolu úplně.
Nástup dnešní Astry provázel před pěti lety potlesk novinářů. Lehké, mrštné a úsporné auto si získalo sympatie hlavně skokem proti zavalitému, nemastnému a žíznivému předchůdci. Ve srovnání s konkurencí jde spíš o průměr, jehož kvality navíc vyniknou jen se správným motorem. Proti Golfu jsou ovšem citelně níž i ceny, takže koupi nikomu nebudeme rozmlouvat.
Škoda opět po několika měsících upravila ceníky většiny svých modelů. Ty se, až na výjimky, dočkaly zdražení - někde mírného, jinde většího. Například kompaktní Scala, která ještě před dvěma lety začínala hluboko pod 400 tisíci korunami, tuto hranici nově překonává. Dražší jsou i SUV Karoq nebo Superb v obou karosářských variantách.
Zeptejte se designérů, jaké vidí současné trendy, a většina vám odpoví, že žádné nesleduje a raději je sami vytváří. Pak se ale podíváte kolem sebe a zjistíte, že to s tím nesledováním zas až tak žhavé nebude.
Odvézt osm nebo devět lidí a ještě k tomu spoustu nářadí či proviantu, to moc aut nezvládne. Největší z Volkswagenů to má v malíčku, a díky lehkému, citlivému ovládání si ho snadno ochočí i jedinci, kteří dosud řídili jen osobní auta. Jako vždy ovšem platí, že dobře udělané věci nejsou z laciného kraje.
