Japonská Honda poslední dobou v Evropě spíše přešlapuje. Ač jsou modely jako CR-V, Jazz nebo končící Civic zajímavé, zaujmout zákazníky se s nimi nedaří. Vloni značka v Evropské unii prodala necelých 40 tisíc aut, o čtvrtinu méně než v roce 2020. To už bylo úspěšnější i Mitsubishi. Má nový hybridní crossover HR-V na to zastavit evropský sešup kdysi slavného výrobce?
Francouzský prezident Emmanuel Macron rozvířil otázku nerovnosti příjmů, když kritizoval odměny ředitele automobilky Stellantis Carlose Tavarese. Ten si loni vydělal přes 460 milionů korun, nepočítaje v to akcie a dlouhodobé prémie. Kritika odpovídala vzrušené atmosféře před volbami, téma je však nadčasové. Odměny nejvyšších manažerů se totiž stále a bezdůvodně vzdalují platům nás ostatních.
Těžko najít mezi automobilovými inženýry slavnější jméno, než byl Ferdinand Porsche. Rodák z Vratislavic nad Nisou proslul jako autor nesmrtelného Volkswagenu Brouk, podílel se na vývoji předválečných závodních speciálů a je pochopitelně i zakladatelem slavné automobilky Porsche. Přesto všechny nápady "největšího autoinženýra 20. století" nebyly tak úplně geniální.
Známější autobus byste v československé historii hledali jen těžko. Škoda 706 RTO nahradila poválečný typ 706 RO a na dlouhá léta se stala nedílnou součástí vozových parků většiny měst v Česku i na Slovensku. Navíc nešlo o žádnou nevzhlednou krabici, naopak RTO patří k tomu vůbec nejhezčímu, co za dob socialismu československý autoprůmysl vyráběl.
Hranatá "er osmička" je jedno z nejúspěšnějších aut s motorem vzadu, která se v Evropě v minulém století vyráběla. Tento francouzský sedan byl oblíbený i v Československu. Jde v podstatě o rivala škodováckého "embéčka".
Českého podnikatele Radima Passera německé úřady podezíraly ze zakázané závodní jízdy, nakonec ho ale policie neobžaluje. Passer jel loni ve svém supersportu Bugatti Chiron rychlostí 417 km/h, jízdu si natočil a video zveřejnil na internetu.
Pod spojením sběratelské auto si dnes leckdo představí Ferrari F40, Peugeot 205 T16 nebo třeba Škodu 110 R. Jaká auta však budou tuto definici plnit za deset dvacet let? Německý magazín Auto Bild sestavil žebříček patnácti aut, která podle něj budou už za pár let naplňovat pojem "klasické auto". Nejde přitom jen o supersporty věhlasných značek.
Klasická MPV dostala další hřebíček do rakve. Citroën se rozhodl ukončit výrobu až sedmimístného modelu Grand C4 SpaceTourer, který patřil k posledním mohykánům v kdysi velmi populární kategorii. Ostatně jeho předchůdce, Xsara Picasso, patří mezi auta, která svět kompaktních MPV definovala. Poslední roky ale zákazníci místo nich chtějí SUV.
Do Prahy přijelo první a zatím jediné Maserati Grecale. Kompaktní SUV je přímým konkurentem Porsche Macan. Cena začíná v přepočtu na 1 848 000 korunách, vrcholný model s motorem ze supersportu startuje na částce 2,8 milionu. Za rok to bude zřejmě první elektrické auto této tradiční prémiové italské značky.
Mladoboleslavská automobilka se nadále potýká s problémy ve výrobě, chybí jí díly, zejména kabelové svazky. Kvůli tomu letos vyrobila zatím o sto tisíc aut méně, než měla v plánu, přiznává Škodovácký odborář.
Novodobé Dacie moc krásy nepobraly a nejméně parádivá mezi nimi je Lodgy. Tak infantilně hranaté auto snad ani nemohl vymyslet dospělý člověk. Jenže bachraté tvary jsou odjakživa protějškem prostorného interiéru a právě tím Lodgy boduje. Odveze i sedm lidí. Navíc je spolehlivější a servisně méně náročná než většina navoněných krasavic kolem. Pokud ji tedy seženete se správným motorem.
Poprvé s plně elektrickým pohonem, v Evropě ale bez čistě benzinových motorů. Nové BMW řady 7 je přelomové, možná nejvíce od chvíle, kdy Chris Bangle strhl plachtu z generace E65 v roce 2001. Luxusní limuzína sice opět dokáže překvapit designem, mnohem důležitější ale je to, co se odehrává pod karoserií. A elektrickou verzí i7 to vlastně jen začíná.
Před patnácti lety zahájil Nissan Qashqai veleúspěšné tažení proti zaběhnutým zvyklostem. Ani hatchback, ani zavalité SUV, prostě něco mezi. Proporce auta, které vypadá dobrodružně, ale přitom není přehnaně velké, od té doby inspirovaly veškerou konkurenci a dnes patří k evropskému standardu. Třetí generace na původním nápadu nic nemění, jen ho ve všech směrech zdokonaluje.
Německý výrobce pneumatik a dalších automobilových dílů Continental obnovil výrobu ve svém ruském závodě v Kaluze. Důvodem je ochrana zaměstnanců, jimž by jinak podle vyjádření firmy hrozilo trestní stíhání.
Na pařížském autosalonu se v roce 1982 odehrály dvě premiéry, které významně ovlivnily vývoj osobních aut. Zatímco do té doby aerodynamika promlouvala do designu jen u pár výstředních značek, s Audi 100 a Fordem Sierra zasáhla samotný střed trhu. Některé zákazníky to tehdy téměř vyděsilo, ale dnes patří oba vozy ke klasice a brzy je následovaly další.
Zatímco prodejně se elektromobilům v Česku příliš nedaří, novinářskou cenu již auta do zásuvky mají. Nejlepším automobilem let 2021/2022 se stalo elektrické BMW i4.
Ve Velké Británii si uživatelé mobilních telefonů s operačním systémem Android mohou stáhnout speciální aplikaci Speedcam Anywhere, která jim umožní měřit rychlost projíždějících aut. Její tvůrci tak chtějí zvýšit bezpečnost na silnicích. Ne všichni uživatelé ale pro to mají pochopení.
Mnoho lidí má Favority z přelomu osmdesátých a devadesátých let spojené s kolísající kvalitou a hlučným motorem. Ani my bychom s ním nejeli v srpnu na Sicílii. Ale dva tisíce kilometrů přes Pobaltí do Finska byly ideální. Rychlost kolem stovky, mírné počasí, dobrá sedadla a jednoduchá mechanika, která nemá čím zradit. Před startem jsme nechali auto jen prohlédnout a vyměnit olej.
Pokud zrovna není jarní výstava Retromobile nebo podzimní autosalon, Paříž na první pohled nemá milovníkům automobilů moc co nabídnout. Přitom na předměstí francouzské metropole, nedaleko bývalé továrny PSA v Aulnay-sous-Bois, stojí na první pohled obyčejná hala. V ní má však své muzeum Citroën a zhruba tři stovky automobilů v něm stojících si může prohlédnout i široká veřejnost.
Když se ve druhé polovině 60. let rozběhla výroba moderně pojatého žigulíku, ne všichni to přijali s nadšením. Vrásky na čele přidělal licenční Fiat především moskevské továrně AZLK, chrlící auta pod značkou Moskvič. Její modely totiž postupně začaly ztrácet dech a jejich obliba klesala. V polovině 70. let se tak k slovu dostala poslední modernizace hranatých "Leninových saní".
