Monte Carlo je pro české motoristy bájné místo. Historický úspěch z roku 1977, kdy tovární posádky Škody na tamní vyhlášené rally obsadily první i druhé místo, si rádi připomínají její fanoušci i marketéři. Pojmenovat po závodech vrcholnou výbavu dnešní Fabie je ale spíš básnická metafora. Na autě samém je sportovního pramálo. Jeho předností je naopak komfort hodný příjemné kavárny.
Zatímco Tatra 138 způsobila revoluci, Tatra 148 byla jen evolucí úspěšného konceptu. K zásadnímu odklonu od úspěšně odzkoušených řešení vlastně ani nebyl důvod. Konstruktéři se také zaměřili na dolaďování řady detailů, zvýšení spolehlivosti a také navýšení výkonu naftového osmiválce.
První měsíc s hybridním Sorentem uplynul jak voda, a tak se s vámi můžeme podělit o průběžné výsledky. Rozhodující je spotřeba benzinu a elektřiny i praktické zkušenosti, které jsme získali při nabíjení. Lednové teploty pod nulou navíc prověřily, kolik energie spotřebujeme na vytápění.
Tradiční test evropských autoklubů tentokrát prověřil rozměr 205/55 R16, který obvykle vídáme na autech nižší střední třídy. Ze zkoušek tentokrát nevyšel jednoznačný premiant, zato bylo dost těch, kteří propadli.
S prvním březnem se prodlouží platnost evidenční kontroly vozidel z nynějších 30 dnů na jeden rok a omezí se počet případů, kdy už nebudou zapotřebí. Zjednoduší se také možnost rezervovat si registrační značku na auto ještě před jeho registrací.
Navrhovaná emisní norma Euro 7 zabrání Škodě Auto vyrábět a homologovat malé vozy, jako jsou Kamiq, Scala a Fabia. V novém vydání časopisu Škodovácký odborář to uvedl předseda podnikové rady Škody Jaroslav Povšík.
Spory o nadlimitní emise škodlivin dosud mířily proti automobilkám. Organizace Deutsche Umwelthilfe zvolila novou taktiku. Žaluje německé úřady, že vozidlům neměly udělit schválení k provozu, a požaduje zneplatnění. Aktivisté už uspěli u prvního soudu a chystají dalších 118 žalob. Pokud rozsudek potvrdí i vyšší instance, statisícům vozidel německých značek hrozí zákaz provozu v celé Evropě.
V úterý v pražské Budějovické ulici došlo k hromadné nehodě s účastí celkem pěti vozů. Jedním z nich byl elektromobil značky Škoda Enyaq. Vůz vypadá přesně jako "red car" pro ředitele závodu Christiana Prudhomma, který už třikrát vedl peloton cyklistů na Tour de France. Není to však on.
Co bylo minulý týden pouze návrhem, se včera definitivně stalo realitou. V Lotyšsku vstoupila v platnost novela zákona, podle níž bude možné auta zabavená opilým řidičům skutečně posílat jako pomoc na Ukrajinu. Tam pak budou sloužit třeba pro rozvoz zásob nebo lékařského materiálu.
Ačkoliv průměrný věk českého autoparku roste, nabídka nových aut pomalu mládne. Pryč jsou doby, kdy mělo i několik modelů kořeny na počátku tohoto století, momentálně jsou takových aut jednotky. Jaká auta jsou z nových oficiálně nabízených vozů v Česku nejstarší, najdete v galerii. Na individuálně dovážené modely, třeba Ladu Niva, tentokrát nebyl brán zřetel.
Ve Fordu se rozhodli, že na Rangeru Raptor doženou až na limit všechno, co se na na něj dohnat dá. Velký pick-up je extrém ve všech ohledech. Někdo možná bude tvrdit, že je to jen "masírka" pro městské floutky, ale nemá cenu si z takových řečí dělat hlavu.
Ceny nových aut na českém trhu v druhé polovině loňského roku do konce letošního ledna stouply v průměru o tři procenta. Je to o 0,3 procentního bodu méně, než v prvním pololetí. Průměrně se ceny navýšily o 27 129 Kč.
Prodej nových osobních automobilů v Evropské unii se v lednu meziročně zvýšil o 11,3 procenta na 760 041 vozů. Nárůst tak vykázal již šestý měsíc za sebou. Vyplývá to z údajů, které dnes zveřejnilo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) na svých internetových stránkách. Sdružení nicméně upozornilo, že za růstem z velké části stála mimořádně nízká úroveň prodeje v loňském lednu.
Koronavirová a následně čipová krize omezily výrobu, ze skladů automobilek se vytratily i špatně prodejné ležáky. Letos se ale situace podstatně zlepšila a motoristé mohou auta nakupovat tak, jak byli kdysi zvyklí: vybrat, zaplatit a ihned s ním odjet.
Možná si na ten trend z loňského roku ještě vzpomenete. V Americe raketově vzrostl počet krádeží aut značek Hyundai a Kia, protože nebyla vybavená imobilizérem a nastartovat je bylo možné jakýmkoliv USB konektorem. "Popularitu" si tento způsob krádeží získal pomocí videí na sociálních sítích a celkově se dotkl více než osmi milionů automobilů. Korejské značky nyní konečně přišly s řešením.
Automobilky Mercedes-Benz a Volkswagen se dožadují, aby se nabíjecí infrastruktura pro elektromobily stavěla rychlejším tempem a odpovídala tak vzrůstající křivce prodejů elektrovozů.
Jako elektromobil funguje ID.Buzz dobře, pár pověstných mušek by se přesto našlo. Pokud si však myslíte, že je moc drahý, žijete v minulém čase.
Je začátek 50. let a ačkoliv Tatra 111 platí za nezdolného dříče, který pomáhal a pomáhá budovat socialistickou infrastrukturu, doba vývoje se na ní postupně začíná podepisovat. V Kopřivnici tak navzdory turbulentnímu období pomalu začínají pracovat na nástupci. První prototyp předcházející Tatře 138 vyjel v říjnu 1954 a v porovnání s T111 působil skoro jako z jiného století.
"Tesly ve Švédsku relativně rychle rezly, a tak od kolegů víme, že dnes si tamní majitelé elektroaut nechávají své nové vozy ošetřit proti korozi zcela běžně," tvrdí Martin Špaček z firmy Auto-color, která dováží antikorozní materiály švédské výroby. Zakrytovaný podvozek bateriová auta totiž nezachrání. Koroze si vždycky najde cestu.
Vývoj létajícího auta slovenské výroby skončil fiaskem. Firma nezískala nové investory.
