Když vás popadne touha užít si poslední letošní teplé sluneční paprsky, vyrazíte častěji spíš někam na jih. Když ale v Itálii leje, nápad užít si víkend u Baltu najednou nezní tak bláznivě. A klidně v autě. V jednom z nejlepších středních campervanů na trhu, Volkswagenu California Beach s provizorní kuchyňkou.
Ve střední třídě je dnes Citroën zastoupený modelem C5 X, který je ale v jeho evropských prodejích spíše marginálním zástupcem. Přitom před 40 lety uvedl ve stejné třídě na trh auto, kterého se za dvanáct let prodalo skoro 2,4 milionu kusů. Model BX byl nejen úspěšný mezi zákazníky, ale přinesl i několik zajímavých inovací a nápadů.
Devítimístná vozidla jsou v automobilovém světě ostrov sám pro sebe. Nehoní se tu móda a generace se nestřídají tak rychle. V poslední době těchto praktických aut znatelně ubývá, protože se výrobcům nevejdou do limitů CO2. Hyundai se postaral o senzaci už tím, že do této vymírající třídy vůbec vstoupil. Navíc to okořenil ufologickým vzhledem, na který lidé v ulicích doslova zírají.
Do tří let by v Česku mělo fungovat 800 rychlonabíječek pro elektromobily. Ministerstvo životního prostředí chce podpořit bezemisní výrobu a prodej elektrovozů.
Často se tvrdí, že staré škodovky se za obrovské a mnohdy i nesmyslné peníze prodávají jen v Česku. Jak ale dokazuje nejetý Favorit z Řecka, nevyhýbají se vysoké částky za relativně normální auta mladoboleslavského výrobce ani zahraničí. Shodou okolností se ale i bílý hatchback nakonec z Athén přesune zpátky do Česka.
Aktuální test evropských autoklubů vyzkoušel celkem 33 exemplářů zimních pneumatik s rozměrem 15" a 16" vhodných pro malá auta a kompaktní SUV. Pouze dva z nich v testu zcela propadly, další čtyři však testeři nemohou s klidným svědomím doporučit. Mezi nimi i pneumatiky českého výrobce Barum, které tentokrát neuspěly při jízdě na suchu.
Škoda Auto se potýká s problémy kolem drahých energií. "Pokud nebudeme mít plyn, je to opravdu velký problém," říká člen představenstva Michael Oeljeklaus zodpovědný za výrobu a logistiku. Někteří zaměstnanci se začínají bát o práci.
Často jim ještě nebylo ani osmnáct, snadno ale dokážou ukrást Hyundai nebo Kiu a chlubí se tím na sociálních sítích. Korejské automobily čelí v posledních měsících v Americe masivnímu nárůstu krádeží, a to jedinci, kteří si říkají Kia Boys. Na vině je přitom zdánlivá banalita: chybějící imobilizér. Obě značky teď čelí hromadné žalobě.
Kdo pravidelně sleduje žebříčky spolehlivosti aut, hledá v bazaru Toyotu. Takových lidí se tam ale obvykle sejde víc než dostupných aut, což tlačí ceny vzhůru. Obzvlášť to platí u dobrodružné RAV4, ještě víc u úsporného hybridního pohonu. Pro zájemce o rodinné auto střední velikosti jde o skvělý tip bez slabých míst. Ovšem nikterak levný.
Podzimní počasí opět naplno udeřilo a auta bez střechy začínají pomalu střídat modely s pohonem všech kol. Právě na kluzkém povrchu jejich vlastnosti vyniknou nejlépe. Jenomže podobně jako celý trh, i čtyřkolky rok od roku zdražují. Vidět je to i v následujícím přehledu nejlevnějších aut s pohonem všech kol na českém trhu.
V areálu závodu Tesly v německém Grünheide došlo k požáru. Jeho příčina zatím není známá. Ve venkovním recyklačním prostoru vzplály hory papíru, dřevěných odřezků a balíků lepenky. Hasičům trvalo uhasit požár pět hodin. Aktivisté nyní volají po tom, aby se výroba v Tesle zastavila. Není zatím jasné, jestli voda s hasební látkou neprosákla do země a nekontaminovala zásoby pitné vody pro okolí.
Policie hledá řidiče a chodce, které ohrozil agresivní řidič v ukradeném voze taxi. Na policejní stanici se mají přihlásit také svědci zběsilé jízdy Prahou, která skončila nabouraným a hořícím vozem v garážích.
Na začátku září 1907 vyjely poprvé v Praze automobily sloužící jako taxíky. Za těch 115 let prošla taxislužba nejen v hlavním městě celou řadou proměn. Za komunistů byla regulovaná, počátkem 90. let se z ní stala volná živnost. Také používané automobily se měnily: od kočárů bez koní až k dnešním moderním vozům. Jak se vyvíjel vozový park taxislužby, se můžete podívat v galerii.
Německý autoklub ADAC zkoumal, kolik proudu se ztratí, než doputuje z elektrického rozvaděče až do trakční baterie elektromobilu. Výsledná čísla ukázala, že jde až o desítky procent. Záleží však nejen na značce a typu elektromobilu, ale i na způsobu, jakým v domácím prostředí energii dobíjí.
Nedostatek plynu a možnost, že by se dodával na příděl, trápí automobilové výrobce. Mercedes-Benz začal vyrábět některé součástky do zásoby, koncern Volkswagen uvažuje, že by výrobu přesunul z Německa a východní Evropy jinam. Mohlo by se to týkat továren v Německu, České republice a na Slovensku, tedy v zemích, které patří v Evropě k nejzávislejším na ruském plynu.
Ve střední automobilové třídě je 286 naftových koní takřka prostopášnou rozmařilostí, která si své pohrdání moderními trendy musí odčinit alespoň mild-hybridním elektrickým ústrojím. Vyzkoušeli jsme, jak tahle symbióza nafty a elektřiny funguje.
Při vyslovení spojení "malý Fiat" asi většině okamžitě naskočí "pětistovka". Populární model z roku 1957 ale nebyl prvním moderním malým automobilem italského výrobce. Tento titul patří o dva roky staršímu Fiatu 600, který pomáhal motorizovat poválečnou Itálii, úspěchu se ale dočkal i na mnoha dalších trzích. Z Mototechny ho znali i českoslovenští automobilisté.
Škoda Favorit před pár dny oslavila 35 let od svého představení a zřejmě jen dílem náhody se o několik dní později objevil na prodej zbrusu nový kousek, který má najeto jen 34 km. Nejedná se sice o úplně první verzi vozu, nýbrž model s "knírkem" po druhém faceliftu z roku 1993. Kdo tak nestihl koupit auto před necelými třiceti lety, má možná jedinou šanci to napravit.
Továrna japonské Toyoty v Rusku se definitivně uzavře, automobilka vyplatí zaměstnancům velké bonusy. Závod se zakonzervuje, v budoucnu by se mohl prodat.
Se složitostí moderních aut roste i náročnost oprav. Zejména u závad, které se projevují sporadicky či zdánlivě nelogicky. Opravny, které jsou motivované ziskem a snahou odbavit co nejvíce vozů za den, často zbytečně vyměňují funkční díly – na účet motoristy, mnohdy za desetitisíce. Skutečný škůdce může stát jen pár stovek, jen se na něj musí přijít, což chce čas a poctivý diagnostický přístup.
